现款卡罗拉双擎

三年前，卡罗拉双擎刚刚上市的时候，很多人都在算一笔账，即双擎版比燃油版贵的钱要跑多少年、多少公里才能从油费中省回来，当时普遍的结论是，对大部分家庭用户来说，售价较高的双擎车型其实并不如燃油版划算。当时，广东92号汽油的价格仅为5.88元每升。

三年后的今天，同样的92号汽油，价格已经涨到了8元每升，很多人也慢慢发现，买卡罗拉双擎等混合动力车型不仅能更省油，节省用车成本，而且还能获得更好的用车体验，低速行驶的静谧性和动力的平顺性都比一般燃油车有明显的提升。买混合动力车，成为了越来越多人的选择。

卡罗拉双擎上市至今，累计销量早已突破10万台大关，并且这一数据仍在不断增长，虽然现在市面上的混动车越来越多，但卡罗拉双擎仍然能以月均7000台的销量数据，稳居细分市场销量冠军位置。是什么让如此多的消费者愿意选择卡罗拉双擎，真的只是因为省油吗？

丰田双擎技术的背书+卡罗拉金字招牌

丰田第一代混合动力系统

如果要问哪家车厂的混合动力技术积累最深厚，答案肯定是丰田。从1997年第一代普锐斯问世至今，丰田的混合动力技术已经经过超过20年的市场考验，历经四代的革新，始终占据着全球混合动力市场领导者的地位。20多年来，丰田的混合动力车型在全球100多个国家累计售出了超过1200万台，占据着全球混合动力市场约90%的份额。

引进中国的第二代普锐斯

2005年，一汽丰田就将第二代普锐斯带到了中国，成为国内最早开始生产和销售混合动力车型的车企，普锐斯也成为国内混合动力汽车的开端。经过13年的累积，一汽丰田获得了宝贵的混合动力汽车生产、销售和服务经验，同时也为丰田的混动车在国内建立起了良好的口碑。

第一代卡罗拉

同样具有良好口碑的，还有卡罗拉这块“金字招牌”，它简直成为了质量稳定、耐用的家轿的代名词。从1966年诞生至今，卡罗拉已经发展了11代车型，全球销售突破4600万台，拥有“全球第一家轿”的美誉。

在中国，卡罗拉也已经拥有超过330万车主，质量口碑自然也是不用多说。所以，当丰田成熟的混动技术运用到卡罗拉这样一台以质量稳定著称的国民家轿上时，对消费者的吸引力是其他混动车无法媲美的。更何况在国内，卡罗拉双擎是为数不多的合资品牌混合动力紧凑型车，而大部分其他合资品牌，混合动力都要到中型车才有配备，相比之下，卡罗拉双擎的价格无疑是更加亲民。

技术成熟、质量可靠、口碑良好、价格亲民，油耗还是实打实的低，这样的卡罗拉双擎，目前在市面上还真找不到势均力敌的对手。

兼具实用性和前瞻性的混动技术

卡罗拉双擎发动机舱

有的人可能会质疑，卡罗拉双擎推出的时间已经足足有三年了，现在的汽车技术日新月异的，它的混动技术就不落后吗？其实，只要简单对比一下卡罗拉双擎与同价位的其他混动车型（包括插电混动车型），我们很容易就能发现，卡罗拉双擎仍然是目前同价位中最经济实用的。它不仅油耗低，工信部油耗仅有4.2L/100km，而且不用充电，电池浅充浅放寿命更长，还有官方提供的8年20万公里电池组质保。由于驾驶习惯的不同，只有极少车主实际油耗略高，基本在5L/100km左右，大部分都可以实现4.2L/100km左右，有些网约车司机甚至可以达到3.7L/100km。从实用性和可靠性的角度看，卡罗拉上使用的这套由1.8L阿特金森循环发动机加双电机组成的、依靠行星齿轮组梳理动力流的混合动力系统，依然是业内领先的。

丰田Mirai

不仅如此，卡罗拉双擎上用到的三电技术也为丰田未来发展汽车新能源技术做足了储备和累积，从HEV（强混）到PHEV（插电混动），再到BEV（纯电动）、FVC（氢燃料电池），丰田的混动技术将是丰田未来技术发展的重要基石，具有超前的技术前瞻性。比如丰田已经量产的氢燃料电池电动车Mirai就运用了不少混动车上的技术，包括电机、电控单元和部分零部件上使用的技术。而即将在今年广州车展推出的卡罗拉插电混动车型，更是有大部分零部件和技术是与卡罗拉双擎通用的。

在新能源技术领域的提前布局

第一代普锐斯

1997年，当世界上绝大部分厂商还在埋头研究V6、V8发动机时，丰田就已经推出第一代普锐斯，开始布局混合动力市场。尽管在此后的十余年间，混合动力车型更多的是被作为中产阶级环保形象的象征，并未走进寻常百姓家，前景甚至一度不被看好，但是丰田依然坚持技术研发，最终得以同时占领技术和市场的制高点。今天卡罗拉双擎的热销，正是丰田多年来苦心经营混动市场所收获的成果。

卡罗拉PHEV

如今，丰田正在新能源技术领域复制自己的成功之路，在全球提前布局氢燃料电池电动车市场，在中国及时打入插电混动市场，并且很快还将推出纯电动产品。无论是PHEV、BEV还是FCV，丰田都有着充足的技术储备。有了混动技术这一强大的后盾，丰田未来的新能源技术发展前景值得我们期待。