AITO问界探店:问界M7配置欠缺,问界M5更好卖?

2022-10-31
XCP叶俊杰

华为造车,行不行?或者说由华为主导赛力斯代工的问界,到底值不值得信赖,是否可以考虑入手?

我们在后台收到不少网友关于问界的提问,品牌发布后短短2年时间推出两台车,销量表现如何?问界M7后排无供暖风功能,车辆是否还存在其他功能问题?现在价格如何,是否值得入手?本文一一解答,并到店实际调查目前两款车型的终端报价情况。

销量成绩,市场是肯定的

先说销量成绩,问界M5在1-9月累计销售3.85万辆,比ES6、零跑C11、比亚迪元PLUS等同期销量还要高,刚刚开始交付的问界M7在9月也取得3288辆的销量成绩。不管是华为光环,还是销售网络实力,抑或是问界两款车型实力如此,总之,市场给予了问界认可。当然,不错的销量成绩还能否延续下去,我们也要再观察一些时间。

华为

问界M7和风光ix7关系密切

在新车发布会上,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东说,问界M7是“50万内最好的SUV”,可谓对产品信心十足,然而这台车是否真的如华为说的那么好?先来说说设计层面吧,相信很多人都曾听说,问界M7与东风风光在设计上有着较高的相似,我们先来盘一盘,看看有哪些相似之处。

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首先,能看到问界M7在大灯设计上,确实与东风风光iX7有着一定的相似,拥有者着同样的弧线设计,甚至连造型都几乎一致。不过,要说到两者最为相似的地方,还是在于其C柱以及尾部的设计,尤其是贯穿式的尾灯以及尾门的设计,完全是可以用如出一辙来形容。

当然了,官方并不是这样认为的,在2022世界设计之都大会上,余承东曾直言“有些喷子说我们这个车不好看,我想说他的品味还是比较low”。

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东风风光ix7

如果说,设计层面上的撞脸,纯属是一个巧合,那我们不妨再从数据上来看一下。问界M7的长宽高分别为5020/1945/1775mm,轴距为2820mm,而东风风光ix7的长宽高分别为4930/1935/1765mm,轴距为2810mm,而且有意思的是,辆车的前悬架均采用了麦弗逊式独立悬架,并且前轮距均为1635mm,我相信这并不会是单纯的巧合。

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除了设计撞脸被诟病之外,该车在配置上同样是有着一定的争议,例如作为一款号称能“吊打百万豪车”且起售价达到31.98万元的车型,其后排竟然并没有配备分区空调,还只能制冷无法制热,这放在当下一众新势力车型中,多少是有点说不过去。要知道,在同级的理想ONE车型中,早已配备了后排自动空调,作为一款后来者车型,在这方面缺失还是有点不应该。

另外就是,在底盘上部分问界M7没有空气悬架,也悬架软硬调节,从底子上来说就已经输了。再看看其他品牌像极氪001、岚图FREE等车型,这些基本上算得上是一个标配的存在。

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其实吧,对于问界M7在设计和配置上的不足,也算是在“情理之中”的,首先AITO品牌是在2021年12月成立的,而在当时就拿出了首款车型问界M5,随后在今年7月推出了第二款车型问界M7,1年不到的时间就推出了两款车型,开发周期短意味着各个设计开发环节没有办法充分验证,难免出现各种问题,目前是出现功能缺失的问题,如果时间长了,会不会有耐久性问题?这需要时间去验证。

手机店卖车,比单卖车好?

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一众新势力品牌的诞生,不断改变用户的购车习惯,例如展厅已经不再设置在偏远地方,而是放在了商场里,商超店也由此正式形成。不过,对于华为来说,还有一个更快捷便利,并且分布更多的方法,就是直接在手机门店里卖车,这样一来无论是买车的还是买手机的,都汇聚到了一起。

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我们实地探店得知,有不少用户会在购买手机的时候,对车型进行了解,并且都会觉得这种模式比较具有新意,更有甚者是“买手机的同时,顺便买个车”,不得不说,华为这种比起单纯的商超店模式,来得还要更加聪明一些。此外,在销售口中了解到,目前购买问界M5的用户占据了60%甚至70%,相比之下问界M7反而要少一些,而整体都是以年轻用户群体为主,并且几家门店都是得出这样的数据。其中,售价为28.88万元的增程式四驱至臻版车型最多用户选择,在动力以及配置上都符合他们的预期。

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值得一提的是,不论是问界M5还是问界M7,销售都表示有“准现车”可以提,而提车周期是1-4周,最长的话是8周。这就实在让人有点不懂了,按照传统理解,现车的话应该是已经到了门店或者交付中心,基本只要几天就可以完成交付了,而需要等上一段时间才能提的也能称为“准现车”,实在也是学习了。

有意思的是,在特斯拉进行官方降价后,有用户表示AITO已经针对问界M5和问界M7两款车型进行“降价”,其主要体现在于门店支付车辆尾款时,对部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险,换句话说就是直接减免了保险费用,变相给到了8000元的优惠。不过,在我们探店的时候,销售缺并未向我们表明这一优惠政策,相信具体落实到店还需要一些时间。

销量下滑,延迟交付

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虽然问界M5是在去年就正式上市,但是到了今年初交付才算是真正发力,在今年3月其就获得了3045辆的首个销售数据,后续在6、7、8三个月当中,更是以7021、6128和7372辆的成绩创下销量新高。不过,到了号称“金九银十”的9月当中,问界M5反而是出现了销量下滑的情况,回落到了5352辆的销量成绩,与8月相比有着近2000辆的差距。但相反,像极氪001、比亚迪唐、Model Y等车型都呈现一定幅度的增长,可见这不是一个大势下跌的市场表现。

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除此之外,在9月的适合AITO问界家族还加入了全新车型问界M5 EV,这也是问界系列一年内发布的第三款新能源汽车产品,并且据官方称,在发布当天已收获超30000辆订单。另一方面,在近日AITO汽车官方发布公告,称受到全球供应链持续紧张与疫情的影响,导致部分M7交付时间有所延迟,并提出了相应的补偿方案。一边是销量下滑,一边又迎来延迟交付,问界这一波操作实在很容易引起用户的遐想。

对于问界近期状况频出,这不排除是因为受到疫情和供应商等外界因素的影响,在之后要看看,在第四季度这几个月当中,问界将会有着怎样的销量表现,能不能呈现一个持续上升的状态。

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编辑说:综上来看,其实问界还有挺长的一段路要走,想起比其他品牌来说,确实少了一点时间的沉淀,从品牌的成立到车型的推出,整体给人的感觉都是非常急于去占领市场,接下来官方也该好好想下,在产品方面需要作出哪些升级,如何才更符合用户需求。而对于这样一个全新到来的新势力品牌,我们不妨也稍微多给点耐心,看看接下来其在产品当中会不会带来惊喜,同时在一众产品竞争中是否能站得住脚。

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