比亚迪官宣涨价！辟谣固态电池和钠离子电池传闻

近日，比亚迪官宣涨价，涉及旗下海洋、王朝及腾势等新能源车型，价格上调2000~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，2023年1月1日前下定金签约的用户不受此次调价影响。

这次涨价主要是受到原材料涨价以及国家新能源补贴政策变化，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，在此之后上牌的新能源车辆国家将不再给予补贴（现有补贴额度：插电混合动力车4800元/台、纯电动车12600元/台）。

更早前，比亚迪被曝全固态锂电池在重庆生产，并即将装车试验，新的固态电池能量密度将会是刀片电池的2倍有余。此前丰田、日产预计装车试验要到2025年，奔驰宝马福特现代本田预计2030年，而动力电池龙头企业宁德时代也在较早前表示固态电池大规模量产起码要十年。

另外，也有传闻比亚迪计划于2023年量产钠离子电池，并先期搭载于秦EV、海豚及新车型海鸥的部分车型当中。此前比亚迪钠离子电池一直处于样片验证阶段。

相比起锂电池，钠离子电池的一大优势在于成本更低——当超过100GWh的大规模生产实现后，每生产1GWh钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低30%-40%。缺点则是能量密度更低，寿命也更短。

针对这两则电池传闻，比亚迪官方表示：“近期对固态电池、钠离子电池的传言，经向公司确认后，均为不实信息。”

编辑说：比亚迪如今毫无疑问是国内新能源车的领导者，月月“狂卖”。但另一方面，比亚迪对国家政策和电池成本都极为敏感，本次涨价的主要原因就是年底便要终止的国家补贴。

另一方面，近年来原材料价格疯涨，比亚迪亦几度官宣涨价。近期一连两则关于比亚迪“新型电池”的流言，也一定程度上反映了市场对比亚迪电池成本的关注。同时，新能源车正处于快速发展时期，任何一项技术性的革命领先都会让行业“洗牌”，比亚迪想保持地位不变，技术水平必须保持第一梯队。

吉利汽车辟谣涨价传闻

在比亚迪官宣涨价不久之后，就有名为“关于车型价格调整的说明”消息称：受到原材料涨价以及汽车购置税补贴政策变化的影响，吉利汽车、几何汽车、睿蓝汽车的官方指导价进行调整，上调幅度2000~6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布，2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。

对于上述消息，几何汽车、睿蓝汽车内部人士均对此予以否认；几何汽车发微博称“是谁在说#吉利汽车宣布涨价# 反正皮皮何没听过”，吉利副总裁杨学良发微博表示“真有人闲的P这图出来，咋想的”，“这是假消息”，“看来是需要成立新闻打假办了”。

编辑说：只要稍微留心点就能发现，被曝光出吉利汽车要涨价的那张图，文字措辞乃至涨价幅度等，均与比亚迪官宣涨价的那张图高度相似，基本称得上“一眼假”，吉利汽车有关人士的出面辟谣也看出吉利目前还没有涨价的计划。但有一说一，新能源车补贴政策的变化对车企来说肯定是笔不少的钱，所以后续除了比亚迪之外的车企还会不会涨价，就让我们拭目以待。

苹果电动车曝光？首款电动车竟是MPV？

近日，网上流传出一张苹果电动车的街景图，图片显示该“苹果首款电动车”是一款MPV。这款MPV被称为“新款苹果iV电动车”，外观方正中带点圆润，线条简约流畅，在黑色车漆的加持下，整款车显得相当有科技感。至于内饰、配置、动力，则还没有相应的图片被曝光。据介绍，这款车定位豪华商务车，与丰田埃尔法持平，售价预计约合人民币80万左右。

后来据了解，这些照片不过是“畅想图”，而非官方实车。这意味着，苹果造车依然处于“空白纸”的状态。实际上，每年都有这种渲染图流传出来，而这款所谓的“新款苹果iV电动车”图片在2021年3月份已经在网上曝光过了。

编辑说：早在2014年，如日中天的苹果就启动了名为Titan（泰坦）的造车项目，可谓是走在一众新势力的前头，甚至一度传闻苹果大力地“招兵买马”，超过1000名汽车专家和工程师在一个秘密地方开发电动汽车，大家都期待着苹果会打造出怎样一款“颠覆性”的汽车。

然而，这么多年来，外界传闻不断，却迟迟不见真车的影子甚至是官方的预告与发布信息，倒是频频传出高管出走的消息，所以苹果造车8年，似乎“造了个寂寞”，也难怪有人制造“畅想图”来自娱自乐。只不过今年著名的“苹果爆料王”郭明錤表示苹果造车计划复活了，你觉得这次苹果造车，会是真的吗？

小米三季报：研发开支增加3亿 电车业务费用超8亿

11月23日，小米集团发布2022年第三季度。数据显示，公司当季度总收入达到人民币705亿元；经调整净利润为21亿元，调整后净利润中包含了智能电动汽车等创新业务费用8.29亿元。研发开支由二季度的38亿元增加8.1%至41亿元，同比增长25.7%，主要由于与智能电动汽车等创新业务相关的开支增加所致。

随后在小米集团的财报电话会议上，总裁王翔表示，今年前三季度小米在造车业务上的总投入为18.6亿元，2024年正式量产的目标进展顺利。小米集团副总裁林世伟则表示，目前小米造车团队规模已达1800人，未来将继续增加。

编辑说：作为家喻户晓的手机品牌，小米造车的热度并不亚于苹果造车，虽然2020年小米造车在传闻与否认中多次来回横跳，但相隔不到一年时间，小米便高调官宣造车——由雷军挂帅，“押上人生全部的声誉”，“最后一次创业”，并且“未来10年投资100亿美元”，风头一时无两，但一年的发展时间，小米造车还没有带来更多实质性的进展，并一度传闻因生产资质问题而被叫停，但从现在的财报来看，小米造车依然还在路上，究竟它能走多远？让我们静观其变。