小米汽车传接近获得新能源汽车生产资质
近半年来,与小米汽车相关的负面新闻,几乎都集中在它到底有没有生产资质这个点上,甚至一度传出小米汽车因造车资质问题而受限,虽然很快小米就出面辟谣了,但小米造车的前景依然十分不明朗。
但最近有知情人士透露,小米汽车接近获得生产资质,据悉,在最终获得资质之前,小米的造车资质仍有可能发生变化。关于这个消息,小米相关负责人回应称:“不予置评。”
有传言称,小米汽车的这张生产资质来自于宝沃,此前注销宝沃的生产资质就是为了给小米。据说现在国内生产资质已经不允许销售了,只能注销,以后不会再有新造车公司了。
编辑说:假如正如消息所传,那小米汽车拿到的可是最后一张入场券,这对于造车新势力来说至关重要,此前自游家就因为“猪队友”大乘汽车而与造车事业失之交臂。但一天没拿到造车资质哪怕是再接近也是没拿到,小米汽车确实还有变数,目前距离小米官宣造车过去快3年了,此前雷军也表示过小米汽车在2024年正式量产,大家认为,小米汽车有可能吗?
网传华为研发人员撤离赛力斯 双方将停止合作?
不久前,有消息称华为研发人员撤离赛力斯,双方很有可能停止合作。针对此消息,双方都作出了否认的回应。
但有网友表示华为的“态度”最近可能有所变化,因为他们发现AITO汽车官微在2月10日发布的一则微博海报中,右上角logo从AITO换成了华为品牌logo。另外也有一则疑似AITO品牌话术重要改动的通知流传出来,图里显示为了强化品牌独特性,AITO汽车宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”,于是有人猜测赛力斯彻底沦为代工厂,华为将全面主导AITO。
对此,华为回应称全面主导AITO有误读的部分,并表示这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌,华为与赛力斯长期深度合作没有变化。
编辑说:华为造车争议四起,无它,就是大家认为华为造车的态度过于暧昧了。除了上面两则小道消息之外,近期又曝出华为智能汽车解决方案BU COO,智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,此前王军负责华为HI路线,但极狐、阿维塔等成果均不及问界路线,现任华为车BU CEO的余承东或将独掌智能汽车业务。当年华为官宣不造车的声明有效期为3年,现在只剩8个月了,你们认为届时华为会亲自下场造车吗?
零跑:增程式结构简单成本低 是电车“充电宝”
此前,零跑创始人朱江明在零跑C11 增程版预售发布会上表示,增程式结构简单成本低,增程器就相当于给纯电产品加上一个“充电宝”。朱江明此番对增程式混动技术的发言,甚至则被网友戏称“比李想说的实在多了。”
对于增程式混动技术,会上朱江明多次以“充电宝”作类比,以此来阐述零跑做增程式的理念。朱江明还表示,混动可以解决很多纯电所不能解决的问题,可以很好地解决用户补能的痛点,同时也非常有性价比,增程的机械结构简单,可以将省下来的成本放在电池上,并且他预估未来两到三年内,增程式混动的增长速度会高于纯电。
编辑说:在零跑T03销量“失速”后,零跑C11纯电和零跑C01并没有担起销量的大旗,零跑汽车已经连续三个月销量没有破万了,这对于造车新势力的零跑来说很严峻,何况零跑背后还有巨额的亏损,所谓“穷则变,变则通,通则久”,面对这样的困境零跑的反应速度还算快,在纯电卖不好的情况下迅速拥抱增程,踏入“双动力”时代,零跑C11增程版预售价15.98万起,你认为该车能带领零跑走出困境吗?
又一造车新势力被曝“骗局”
近日,一份由雷丁汽车经销商集体签字盖章的“公开信”被曝光,经销商们在公开信中列举出雷丁汽车种种不合理的经营情况,称雷丁汽车欠所盖章的每家经销商直接造成经济损失近上百万,他们认为“雷丁公司从一开始就是一个诈骗为目的的公司,所经营的每一步都是精心策划的骗局。”
雷丁汽车集团有限公司成立于2012年,早年它推出的低速电动车,卖得非常好,但随着低速电动车被整改,雷丁汽车开始向新能源车转型。2018年,雷丁收购陕西秦星汽车,获得了新能源商用车和特种车生产资质。2019年,雷丁收购川汽野马汽车,获得新能源乘用车、传统油乘用车以及客车的生产资质,造车资质非常齐全。
2019年,雷丁一口气推出了i3、i5、i9三款纯电动车,但都销量惨淡,2021-2022年雷丁推出雷丁芒果和芒果Pro,瞄准微型电动车市场,早期确实获得了一定销量但很快就迎来暴跌,公司随之陷入经营危机,各类负面新闻也是从这时候开始被频繁曝光出来。
编辑说:近期雷丁汽车真的是一波未平一波又起,目前不论是之前的雷丁汽车创始人李国欣的实名举报,还是这次经销商们集体签字的公开信,事件都还没有定论,颇有种“罗生门事件”的感觉,到底怎么样还得“让子弹飞一会儿”,雷丁汽车短期内想要复工复产基本是没可能了。