近日，极狐阿尔法S HI版在深圳率先全量全送城区NCA（城区智驾导航辅助），这款城市驾驶辅助系统是基于高精地图实现，深圳车主可通过线下更新、OTA等不同形式分批升级到最高智驾版本，就能体验城区NAC功能。后续，身在广深周边城市的用户也将分批陆续收到OTA升级推送。

极狐汽车这套城区NAC，是华为ADS智能驾驶辅助系统的一项重要功能。感知部分是由包括三颗激光雷达在内的34个传感器负责，通过感知融合系统、大算力、算法以及高精地图相互配合，能在城区实现自主续航、无保护路口通行、近距离加塞处理、超车变道/并道分道、隧道通行、盲区蠕行等操作。

官方表示，极狐阿尔法S HI版具备360°安全防护体系，无论是人在驾驶，还是车在自主驾驶，都能实现AEB / LKA / FCW / FCTB / RCW / RCTB 等主动安全功能的全覆盖。当遇到车道线改道、红绿灯调整等道路信息变更时，车辆会即时上报云端，进行快速更新迭代。

在遇到车、人、非机动车交汇博弈时，系统会兼顾效率和安全，礼让行人。在遇到大车时，系统会主动让车辆移避行驶，减少驾驶员的压迫感；导航过程中，系统会提前通过高精地图感知路口、汇入汇出等风险场景，在到达风险场景前，提前换到安全车道或进行风险降速。

小鹏城市NGP体验

从功能上来看，与小鹏的城市NGP较为类似。而且，极狐与小鹏一样，并没有将城区NAC归类为L3级驾驶辅助（有条件自动驾驶），应该是为了更好地向全国多数城市进行合法推广（目前只有深圳允许L3驾驶辅助合法上路）。

就这样看，个人猜测极狐这套城区NAC在安全设定上还是偏向保守，站在其他道路参与者的角度来看，这样的设计是对的，毕竟安全至上；但是站在驾驶者的角度，保守的驾驶辅助标定就意味着通行效率降低。

特斯拉因驾驶辅助发生的事故

这里并不是说鼓励车企采取更激进城市驾驶辅助功能标定，像特斯拉的FSD这种比较“进取”的驾驶辅助系统，在国外也这种“进取”酿成了不少事故。但是保守的安全确实十分影响驾驶者的体验，如果自己开车都比系统安全和高效，那为什么不自己开？而且在使用城市驾驶辅助功能的时候，驾驶员也要每时每刻盯着路面，以便在发生紧急情况时可以随时接管车辆，精神专注程度不亚于自己开车。

关于驾驶辅助事故的判定就不详细展开来讲了，一句话概括就是出了事故都是由驾驶员来负责。而大家在使用所有驾驶辅助功能时（包括城市驾驶辅助和高速驾驶辅助），都要切记这一点所以请车主在使用智能驾驶辅助系统时高度关注安全问题。另外，极狐也好，小鹏也好，他们给深圳/广州的车主推送城市智驾辅助，那么车主将车开出两个城市，在其他城市是否允许激活相关功能呢？

编辑说：这个9月，小鹏城市NGP、极狐城区NAC两套城市驾驶辅助系统相继推送用户使用，这意味着车企对自己的城市驾驶辅助功能在安全性方面有足够的自信，国产高级驾驶辅助的发展可以说是向前迈进了一大步。距离高速公路实现L3其实并不远（因为路况较为单一），但要在城市道路实现真正的L3，还是有一段距离，但随着驾驶辅助芯片算力的加强，城市驾驶辅助投入使用，高阶驾驶辅助系统的开发将会加速。我们也会在实际体验极狐城区NAC和小鹏城市NGP过后，与大家分享体验感受，感兴趣的朋友记得不要错过。