五菱在新能源时代的转型，可以说是成功了一半。虽然没能多点开花，但依靠MINIEV的热度和销量，五菱一度夺得了单一新能源车销量的桂冠。

尝到甜头的五菱自然不甘于现状，于是五菱再次退出一台相对精品的纯电微车——晴空。晴空车系在12月12日上市，新车共推出4款车型，两座和四座版本各两台，官方指导价区间为6.76-8.28万元。

新车在外观内饰设计、配置方面都有比较大的进步。新的外观有着不错的观感，与MINIEV相比更加精致，内饰虽然还是以塑料材质为主，但通过颜色以及表面纹理的处理，还是展现出了不少的质感。

配置方面，晴空配备了全景影像、胎压监测、自动驻车、APP远程车控、蓝牙钥匙等功能，车内的双联屏显示的信息更加丰富，LingOS也能提供一定的智能化表现。

当然，最重要的是晴空四座版本支持快充，配合300km的续航，在城市间的游走能力大大提高。而且与MINIEV配备20kW、30kW电机不一样，晴空起步30kW电机（两座版本），四座版本更是装配了50kW电机，加速能力大大提高，在城市快速路上跟车更加容易。

是的，以五菱原有的车型作为对比，晴空的表现着实不赖。但价格方面，可不是那么美好了。

晴空贵不贵，得看对比对象

其实，某种程度来说，晴空并不算贵。

我们以实用性、配置都较好四座车型为例。其起售价为为7.68万元，比起MINIEV GAMEBOY顶配版本贵了0.7万元。但配置上多了刹车辅助、牵引力控制、ESP、自动驻车、多功能方向盘、副驾驶化妆镜等，GAMEBOY版上需要选装的快充功能在晴空上也是标配。再加上更大功率电机以及后轮刹车从鼓刹改成碟刹，这7000元的差价可谓是花的值。

如果你是一位只在MINIEV GAMEBOY和晴空之间选择的小伙伴，我会直接建议买晴空。毕竟晴空配置高了，颜值也高了，钱是花得心安理得。

但是，相比其它车型，晴空就显得很贵了，比如零跑T03。

与晴空相比，零跑T03拥有更加正常的坐姿、更加舒适的座椅、更好的视野、更大的前后排空间，更方便使用的5门设计，更有质感的底盘、更长的续航、更快的充电速度。可以说，除了外观相对没那么可爱、个性之外，零跑T03的方方面面表现都要比晴空更加出色。

而代价就是，在晴空售价的基础上，多增加3000-4000元即可。

如果不想选零跑T03或不强制要求一定要买电车，那么预计明年推出的比亚迪海鸥以及现在有优惠的飞度同样是好选择。

以这些车型作为基准来衡量晴空，那晴空现有的产品力是不足以支撑这8万元左右售价的，换话说，晴空真的很贵。

五菱的性价比优势正在消失

五菱一直以来给人的印象就是性价比高，尤其是曾经的神车五菱宏光以及宝骏730，当年月销数万的情景以及历历在目，真的是卖疯了。

但是，这种性价比建立在其作为工具车兼燃油车的身份上的，也就是说这些车的舒适性、动力性、细节做工等地方的表现并不会被该车型的消费者们重视，这部分是能省成本的。

只不过，在进入消费级新能源车市场后，不管五菱愿不愿意，成本都得上升。比如最基础的电池成本、安全方面的设计成本就不可能忽视。更何况，现在消费者买车已经不满足于“毛坯房”内饰，一定程度的内饰质感、智能化表现等方面都会有要求。

说白了，由于法律法规以及消费者的需求，现在造一台车的成本要比之前更高。再叠加五菱自己的利润需求，哪怕五菱再怎么想着降低售价，纯电新车的价格都很难降下来。

更何况，五菱本身还将新能源车看作是一次品牌翻身的机会，希望通过“网红车”来扭转人们对五菱品牌的印象（实际上也成功了），车型售价方面自然也会往“精品车”方向靠拢。

所以，从现在这个时间点来看，五菱依旧有性价比优势。但随着更高价的新车推出，这些性价比优势会越来越少。

编者说：“人民需要什么，五菱就造什么”，在疫情前两年，五菱经常提起这句口号。的确，当时五菱做了许多众人拍手称好的事情，也推出了现象级产品MINIEV。只不过没人能活在过去，五菱也一样，如果五菱不甘于制造相对便宜的“人民代步车”，或许得想想除了个性的设计外，还有什么是能给到消费者们了。