这种车,可能以后买不到了
“老旧落后”燃油车,很难再有另一台像斯巴鲁WRX一样,还能引起人们的强烈兴趣。前两天,平行进口的全新斯巴鲁WRX售价正式公布,36.98万元。消息一出,车友群里和炸了锅一样,开始了热烈的讨论,这哪怕是法拉利或是兰博基尼出新车,也不像这般热闹。
我们先来讨论一个问题,它的价格贵吗?美国斯巴鲁官网显示,BRZ售价30195美元,WRX售价32735美元,后者贵了2540美元,合人民币1万8千多。手动挡BRZ在国内的官方售价为30.88-31.88万元,即便按美国的售价平移,WRX在国内也得卖到33万元左右。如今斯巴鲁在国内引进的为平行进口2025款墨西哥版本车型,37万的售价算是比较合理,毕竟平行进口本就贵一些。
但是,这个价格放在国内,却是相当的尴尬。25万,能买到性能无与伦比的伊兰特N,再加点钱,40万左右,更极致的思域Type R也够得着了。前后夹击,留给WRX的生存空间十分狭小。如果看到这,你还愿意坚定选择WRX,那以下内容或许对你有点帮助。
全新斯巴鲁WRX,相比上代,发动机的变化很大,现在用的是FA24系列的水平对置涡轮增压发动机,排量从2.0上升到2.4。这个排量的提升源于缸径变大,上代是86x86mm,如今是94x86mm。听起来比较遗憾的是,新发动机的排量提升了,动力参数却几乎没有提升——最大功率275Ps,最大扭矩350N·m。这个数据,甚至比不过一些高功率的2.0T机型。
斯巴鲁为啥搞这样的骚操作?据我打听到的消息,斯巴鲁认为即便数据没有提升,全新WRX的动力依旧强于它的对手车型(在美国是思域Si和高尔夫GTI),所以不加大动力问题也不大。好处是啥呢?一个是更加稳定,另一个是油耗可以低点。另外,新款由于基础排量更大,就算动力数据一样,涡轮增压值比老款低,响应速度可以更快,也能更快达到扭矩峰值,简单来说就是更加跟脚好开。
再说了,玩斯巴鲁有几个不做优化(gaizhuang)?2.4T的潜力不仅更大,还能在更稳定的情况下做到比老款2.0T更大的马力。即使是最保守的玩法,这个2.4T在斯巴鲁的一些SUV车型上已经是走更高增压值的方案,也就是原厂也有高功率的调校,可以说是万无一失了。
传动系统方面,全新WRX也有提升。它的6速手动变速箱3、4、5挡的齿比更密,意味着3-5挡换挡的时候,发动机能维持在更高转速,动力更好,开起来也更有激情。这在如今手动变速箱普遍疏齿化的环境下,斯巴鲁还做密齿比,是值得车迷高兴的事。手动挡WRX采用的是粘性耦合中央差速器,全时四驱系统前后扭矩为50:50,假如任一车轴打滑,另一车轴将获得更大的扭矩,CVT版本则采用多片离合器中差,想必各位朋友也不会考虑CVT版本,就不展开介绍了。
全新WRX还换装了双齿轮式电动助力转向,这使得它的转向响应更快。另外,SGP平台也赋予了全新WRX更高的车身刚性。
对于一台斯巴鲁来说,全新WRX的车厢内部算不上简陋。它配备了带有WRX标识的真皮方向盘,运动座椅采用奥司维材质,配以红色缝线,加强运动感,另外驾驶位还支持10向电动调节。中控屏为11.6英寸,支持 CarPlay,还有哈曼卡顿音响。没错,这回的WRX还是挺体面的。
如今斯巴鲁的手动挡车型也支持Eyesight驾驶辅助系统了,全新WRX也不例外。双目立体摄像头结合防碰撞、辅助跟车等技术,可提升车辆安全性。此外WRX也配备了后方盲区监测预警系统,减少视野盲区,保证驾乘人员安全。
中国的汽车消费者早已习惯了国产新能源车毫不讲理的加速,20多万能够轻松买到5、600马力、零百加速3秒水准的电车,还有多少人会花近40万买一台不到300马力的油车呢?显然当下的中国市场几乎没有WRX的立足之地。但为啥还有不少人对WRX感兴趣,纷纷在群里或是社交平台上讨论?手动挡是个重要原因,总有人无比怀念这种原始的操作乐趣。电车很快,但未必让人快乐。电车还会越来越快,越来越智能,但100%无修饰的人车交流感,只会越来越难寻觅。
作为斯巴鲁车主,我很怀念这个品牌在国内的高光时刻,那个时候STI横行,提到斯巴鲁就是性能、热血。也对曾经有几年斯巴鲁只在国内卖家用车的碌碌无为感到惋惜。如今斯巴鲁更勇于引进一些小众的车型,已经是令人欣慰的进步。哪怕WRX卖不了几台,只要来了,就是好样的。
END
各位看完觉得有意思的话
麻烦大家右下方点个在看多多支持
你们的支持对我们非常非常重要!