近日，大众集团发布了2021年报。数据显示，大众集团2021年营收同比增长12.3%，达到2502亿欧元；营业利润同比增幅为99.2%，达到了192.75亿欧元；营业利润率从2020年的4.3%增至7.7%；税前利润增长72.5%，达到201亿欧元；税后利润增长了74.8%，达到154亿欧元。

受芯片供应影响，大众集团2021年汽车销量有所下滑，其全年共交付汽车888.2万辆，同比2020年的930.5万辆下滑4.5%。其中，在近900万辆汽车中，大众品牌乘用车489.69万辆，商用车35.95万辆。值得一提的是，大众电动车在全球交付量同比接近翻了一番，达到45.3万辆。这一数据单独来看很不错，实际却算不上一个好消息，具体我们后面聊。

各品牌来看，奥迪的总交付量为 168万辆，与2020年几乎持平但却落后于竞争对手宝马和梅赛德斯-奔驰；斯柯达在2021年全球销量下降了12.6%，总交付量仅为87.8万辆；西雅特的销量为47.1万辆，高于2020年同期的42.7万辆；保时捷则创造了新的交付记录，销量超过30万辆，销售增长率为10.9%，在大众集团的核心品牌中排名第一。其中Macan是其最畅销的产品，全球交付量达8.8万辆。

商用车上，MANAG(曼恩)和SCANIA（斯堪尼亚）分别比2020年增加了27.8%和25.4%；由兰博基尼、宾利和布加迪组成的大众超跑部门共交付了2.3万辆车，比去年增长了23.6%。

从销售区域来看，大众在欧洲总共交付了351.9万辆新车，同比降低2.7%。其中在西欧的总销量为286万辆。新能源车在欧洲尤其是西欧地区非常受欢迎，占集团在西欧交付量的10.5%，而2020年的这一数据只有6.2%。大众稳坐欧洲纯电市场的领军地位。

美洲市场上，大众集团北美市场销量为90.8万辆，同比增长15.6%。其中北美交付量增长了16.9%，达67.2万辆；大众在南美销量为51.46万辆，增长5.1%。而该地区最大的市场巴西，交付量与去年同期的37.7万辆基本持平。

亚太地区的交付量同比下降12.4%至 361.1万辆，中国市场的交付量下降了14.1%，总销量为330.5万辆，仍然是大众集团全球最大的单一市场。

电动车部分，大众在欧洲占据纯电动汽车市场份额的25%；在美国以7.5%的份额位居第二；在中国，交付9.3万辆电动汽车是2020年的四倍有余。

财报数据显示，大众集团在2021年投入的汽车研发成本为15.6亿欧元，同比增长12.2%，研发比例为7.6%。过去的一年，大众持续扩大在软件开发和自动驾驶研发上面的投资，以扩大其电动汽车的产品矩阵和市场竞争力。大众集团在财报发布会上表示，汽车行业正在经历一场深层次的变革，电动化、智能化已经成为大势所趋，面对时代的巨浪，只有不断刷新技术瓶颈才能立于潮头，大众将持续加大投资。

去年12月，大众集团宣布计划在未来五年总共投资1590亿欧元，其中890亿欧元用于软件和电动汽车等技术，占总投资额的56%。其中，520亿欧将用以电动式交通出行，80亿欧用以混合动力技术性资金投入，另外300亿欧将用以智能化和无人驾驶的发展趋势。

为了实现这一投资目标，大众已拟定了将保时捷独立出来上市的计划。据了解，大众可能会把股本平均分配为优先股和普通股，最多25%的优先股将投放资本市场，这可能会带来百亿级别的资金。

与此同时，大众再次重申将会通过与江汽集团合资的方式，把西亚特品牌引入到中国。这一举措能否拯救大众集团唯一亏损的品牌，我们还不得而知。不过可以确定的一点是，大众集团希望通过多品牌战略来强化其全球最大单一市场的份额，并且确保其在中国的表现能够保持稳定发展。

编辑说：尽管疫情两年以来，大众集团在全球的年度销量损失了240万辆，但在赚钱能力方面大众却保持了增长，这使得大众有能力有信心持续推进电动化转型。说到电动化转型，大众看上去是大刀阔斧在全力推进，也取得了一定的成果，但并非前景一片光明，摆在面前的挑战是，现在的年轻人喜欢有科技感的电动车，大众并不擅长做这一块，因此即使已经在全力追赶，但大众去年电动车交付量仍是不到特斯拉的一半。或许，大众还需要更加彻底去变革，而不是追求做电动时代的高尔夫和T1。