说起来，东风风行这几年存在感实在不强，或者应该说好些年了，不过东风风行也有在静默中爆发的时候。11月24日，东风风行开了场新能源战略发布会，“光合未来”计划诞生：未来3年将推10款新能源产品，纯电+混动双轨技术路线，三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车。东风风行的底气来自于技术，本次战略发布会上，同步发布的有EMA-E架构平台、铠甲电池和全新的“马赫”MHD混动系统。与此同时，本次发布会，东风风行还发布了风行雷霆、旗舰MPV概念车两款车型。

电动化研发离不开钱和人，东风风行3年来已合计投入50多亿元，到2030年将持续投入200亿元构建新能源核心竞争力。同时，围绕关键核心技术，东风风行已组建超1000人的专项技术团队。

EMA-E架构支持400-1200公里续航，首搭华为最为先进的TMS2.0热泵热管理系统，对比业界集成式热泵，-7℃能耗优化20%。此外，选用的高效EHB能量回收系统，可提升6%的续航。基于该架构开发的新车舒适性提升18%，操稳特性提升8%。

在安全性上，基于EMA-E架构打造的产品车身采用高强度座舱骨架，匹配8-12气囊+4-6预紧系统，并辅助驾驶系统，降低安全事故发生的几率和等级。

该架构通过工艺与材料的双向优化，使得平台重量减轻5%。整车轻量化系数5.70，优于行业平均水平6.50。得益于“5+1”模块，构建117个子模块，EMA-E架构还全面提升了空间利用率，并且兼容5/6/7等10多种座椅组合方式，行李厢容积最大可拓展2800L。未来3年，该架构将为东风风行衍生3大类型8款新能源产品。

东风风行铠甲电池整包最高容量可达85.9kWh，能量密度＞175Wh/kg，搭载铠甲电池的风行雷霆，CLTC续航里程630km，充电15分钟续航增加100+km，30%-80%充电时间约37分钟。在华为的热泵管理系统的加持下，风行电动车冬季续航提升15%以上。

铠甲电池的重要特点就是安全性上有四重防护。电芯层，铠甲电池采用隔膜防火涂层技术覆盖每一颗电芯，可承受800度高温，电芯之间增加纳米级隔热气凝胶，电芯升温后快速膨胀将空气排出，为电芯营造了独一无二的安全舱。并且，其采用高电压中镍正极，兼顾中镍热稳定性及高镍能量密度，使得电芯在复杂工况中也得以拥有优异的热稳定性。

模组层，铠甲电池采用了高强度壳体防护，模组壳体熔点高达1200度，可以有效防热扩散。并且其采用了全贴合高效液冷集成系统，以高精准导热路径设计保持模组在20-30度的舒适运行环境，相当于在模组内为电芯加装了“小空调”。

整包层，铠甲电池采用加强铝板作为外壳，强化整包结构并通过了振动、冲击、挤压国标53项及企标90项验证测试。它还拥有车云双平台安全预警，安全监控整包安全状态，异常状态及时预警三大监控系统，IP68级电池浸水防护时长可达24h，为国标的48倍。

铠甲电池外部，还有整车层的防护，采用高强度锰钢底盘护甲，有效防止凹凸不平的路面及硬物对电池的刮碰，及行驶过程中车轮卷起的沙石硬物敲击电池产生的损坏。其高强度防护车身框梁已是通过2022年中国汽车极致安全巅峰挑战赛-侧柱碰撞测试，在动力电池行业严苛的测试中，铠甲电池也完美通过了电池刮底、托底、浸泡等安全测试项目，实证安全性能。

第三代马赫双擎MHD混动系统即将应用到风行全系车型，其中，新马赫1.5T混动专用发动机，热效率达到45%以上。

风行雷霆展现了全新的设计语言，与风行汽车旗下过去的车型都有所不同，官网称该设计为跨次元机甲风，新车将搭载轻量化三合一电机，峰值功率150kW，峰值扭矩340N·m，最高效率达到了98%，配备铠甲电池，电池容量85.9kWh，CLTC续航里程为630公里，并支持L2+级辅助驾驶。

东风风行旗舰MPV概念车设计非常具有辨识度，据说前后灯设计的灵感则来源于中国古代四大发明之一的活字印刷术，以灯光的形式重构设计，将科技与中国元素完美融合。新车环抱式座舱设计还采用水墨山林的中国风设计理念，让人仿佛置身于山水丛林之间，使用的是收缩式方向盘、可180°旋转座椅，颇有未来感。

编辑说：刚听到3年内100%电动化，5年内停产燃油车，不由得心生敬佩，风行这是要后发制人呀？是我自己理解错了，以为是真的抛弃内燃机。原来不是，算上混动，这事儿好像也不是很难办，当然这种说法是完全站得住脚的，任谁来说都是这个理，不然人家比亚迪这么办就可以？总的来说，东风风行也算是学到了一点，喊个口号出来刷刷存在感，这是好事，现在可不是什么酒香不怕巷子深的年代，会营销又能拿出实力的产品才有出路，这点风行也算是有所进步。