2023年CES在1月4号正式开幕，本届CES可以说是疫情以来最大型的一次展会。CES展的全称是消费电子展，每年1月初在北美举办，是一个知名国际大型的电子产品和科技的贸易展览会，虽然是一场消费类电子展，但是随着汽车电气化、智能化的不断发展，CES也渐渐成为了全球盛大的汽车展。在本届的CES展中，众多汽车厂商、相关配套厂商以及科技公司都带来了自己的汽车以及汽车相关产品，本文为大家总结了几个本届CES比较重磅的信息。

本田联手索尼推出新车

索尼AFEELA在本次CES展上正式亮相，这台车由本田和索尼的合资公司Sony Honda Mobility打造。索尼首席执行官吉田健一郎 (Kenichiro Yoshida) 谈到了索尼AFEELA的出行理念时说到，他们希望打造具有较高级智能驾驶的车辆，同时为客户打造“移动娱乐空间”。

据了解，新车会搭载索尼 PS5游戏机上的娱乐技术，最近一段时间，似乎汽车游戏已经成为一种趋势，特斯拉在车机上更新了Steam，直接将汽车变成了价值 100,000 美元的游戏电脑，而NVIDIA 宣布了GeForce NOW汽车云游戏，而现在索尼公司将以PlayStation搬上车似乎也是符合趋势。

在这款车型上，索尼除了为新车提供最新的车载娱乐外，还提供了智能化软件和自动驾驶辅助等功能，索尼AFEELA能够实现L3级自动驾驶，整车将配备45个用于自动驾驶的传感器，在城市道路下等复杂情况下也能实现L2+级自动驾驶。

而本田在这个合作中，将作为生产制造和售后支持的角色，据目前所知道的消息称，Sony Honda Mobility的新车将会采用与通用合作的奥特能平台打造，而电芯将会采用LG所提供的软包电芯。

Sony Honda Mobility的新款电动汽车最初将在本田的北美工厂生产，并计划于2026年向美国市场交付新车，2026年下半年向日本市场交付，而进入国内市场，据了解将会去到2027年。

大众发布ID7

大众汽车在CES上发布了旗下首款全电动轿车——ID.7，官方也称其为帕萨特的电动继任车型。据了解，ID7预计在2023年下半年率先中国市场上市，并由一汽-大众和上汽大众共同引入。

新车依然是基于MEB平台打造，在本次发布会中，新车被伪装贴纸所覆盖，我们无法看到细节，但是猜测ID7依然会沿用ID3、ID4的贯穿式发光LOGO的设计，辨识度还是非常高的。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4940/1860/1530mm，轴距为2970mm。由于采用了轿车的外观设计，并采用溜背式的车尾，同时电动车天生可以将底盘设计得完全平整，再配合门把手上隐藏式设计和低风阻轮毂等技术，ID7的风阻系数低可以实现0.228Cd的水平。

ID.7在内饰设计方面相比ID.系列其他车型有了一定程度的革新，原来家族式液晶仪表和电子档杆的集成化设计被拆分开来。液晶仪表变成了细长化设计，并集成在贯穿式空调出风口位置，电子档杆则变成为怀挡样式。中控屏幕尺寸进一步加大至15英寸，并内置最新的HMI系统，屏幕下方的触摸式空调调节面板得以保留。

比较可惜的是，此次ID.7首发亮相并没有公布其具体动力性能参数，目前只知道ID.7将提供单电机后驱和双电机四驱两种动力配置。续航方面，ID.7将配备77kWh的电池包，WLTP纯电续航里程超过700km。

宝马i Vision Dee

宝马在 CES 上发布了i Vision Dee电动轿车，新车主要展示了宝马下一代汽车软件方案，这个功能主要是为了应对类似苹果等一些即将进入汽车行业的科技公司。i Vision Dee展示了AI虚拟助手和全挡风玻璃平视显示HUD系统，同时也包括了去年概念车中首次发布的E Ink全彩技术。

作为一台面向未来的智能化汽车，i Vision Dee数字情感交互概念车不管在车内还是车外都可以与人交谈。大灯和封闭式BMW双肾型进气格栅共同组成了车外人机情感交互模块，汽车能够做出不同的“面部”表情，表达情感，例如喜悦、惊讶或赞同。通过车外的传感器，车辆能够识别人的身份和位置，当车辆检测到驾驶者走向驾驶舱时，车门会自动打开以示欢迎。

同时车内则得益于宝马平视显示（HUD）系统和混合现实交互界面的应用，可以取消仪表和屏幕的存在，而不影响人机交互，达到极致的简洁风格。i Vision Dee数字情感交互概念车也是首台搭载BMW平视显示系统的车型，该系统可在整个前挡风玻璃上实现投影，让信息能够在尽可能大的表面上显示。另外，通过隐藏在仪表板上的Shy Tech传感器，驾驶者可以自行决定在先进平视显示系统上显示的数字化内容以及内容的丰富程度，可选信息包括五个层级：真实环境，驾驶信息、社交沟通、增强现实投影，以及虚拟世界。

E Ink全彩技术目前有32种颜色可供选择。不仅如此，i Vision Dee由240个独立控制的电子墨水油漆组成，它可以改变汽车的整体颜色和显示模式。所有这些独立控制的油漆系统都可以单独控制，这意味着i Vision Dee可以变换成纯色或更复杂的色彩搭配。

预计该车的量产车将于2026年推出，并将会于2025年发布。但根据我们之前的预测，宝马会在本次CES展中公布全新的电动车平台，但是目前来说似乎该新平台暂时跳票。

英伟达/富士康联手造车

英伟达在CES上宣布，将与全球最大的技术制造商鸿海科技集团宣布将共同开发自动驾驶汽车平，而鸿海科技集团正是我们熟悉的iPhone的代工厂富士康。

这也代表着两家芯片业龙头携手入场电动车赛道，他们将共同打造自动驾驶汽车平台。富士康将基于英伟达的Drive Orin芯片制造汽车电子控制单元。富士康旗下生产的电动车也将采用英伟达的ECU和传感器，以实现高度自动化驾驶。合作还显示，富士康将加快电动车制造步伐并降低成本，而英伟达则推动零部件的制造。

而富士康的产业布局也早就开始了，据了解富士康在中国台湾建设了其首家电动车电池厂。在2021年10月，鸿海科技集团就发布两款自主研发的电动车。此后，富士康与沙特主权财富基金成立了一家生产电动车的合资企业。富士康在2022年11月表示，将向美国电动车初创企业Lordstown Motors投资1.7亿美元。

看到这里，不得不感叹这强强联手的资本确实雄厚，但是造车除了资本，更要经验，我们不妨拭目以待。

法雷奥：

法雷奥在本次CES上发布了Pantomime应用算法。这个算法是用来识别并预判自行车、电动单车等的骑行者的行驶轨迹。

除此之外，法雷奥还在本次展会上发布了第三代激光雷达扫描仪—— SCALA 3 LiDAR。这一传感系统的关键组件升级至全新版本，使车辆能够获得 L3 级有条件自动驾驶认证。该技术于 2021 年 11 月推出，已被 Stellantis 选用，从 2024 年开始将为其旗下品牌的多个车型进行装配。借助于激光束，第三代激光雷达可探测到 150 米以外，其他技术及人眼无法识别的物体；在没有灯光的情况下，它能够在黑色沥青路上识别摄像头、雷达和驾驶员均无法探测到的物体。

博世：

博世在本次CES展上发布了L4自动驾驶的长距离激光雷达，与毫米波雷达和视觉传感器进行融合，激光雷达在实现360度冗余感知、检测和定位方面有着不可或缺的作用。这款长距离激光雷达可提供更高的分辨率和更长的探测范围，以涵盖城市、郊区和高速公路场景中的应用。

同时在本次CES，博世还展示几个基于传感器的新型移动出行创新产品，其中包括 RideCare 配套解决方案，该解决方案获得了行业协会 CTA 颁发的最佳创新奖。RideCare连接的硬件和软件解决方案包括摄像头、无线 SOS 按钮和基于云的数据服务。如果发生事故或其他危险情况，车辆驾驶员可以使用它全天候联系博世员工。万一发生事故，博世员工可以通过摄像头查看车辆，评估情况，并在必要时迅速请求帮助。

总结：作为疫情后第一次如此大型，参展商最多的CES展，不仅有大量的新电子产品发布，关于汽车的新品发布也是非常多的，除了我们所介绍这几个品牌的新技术和新产品外，还有大陆、英飞凌、高通等等公司发布汽车相关的新品，随着更多的科技公司加入汽车这条赛道，我们也不难预测，在未来的几年内，汽车电气化、智能化的发展将会更加迅速，同时也将会给我们消费者带来更多的惊喜。