在马自达的造车哲学中，每一款车型都不只是单纯地追求外在形状，创造具有生命力的汽车设计，是他们的目标。就像3月10日马自达设计本部主设计师、CX-9/CX-50/BT50主设计师木元英二在CX-50设计沙龙上所讲的一样，捕捉充满生命力的事物所绽放出的瞬间的动感与唯美，赋予汽车生命。

魂动设计，是一场和光影变幻互动的游戏。在以往的马自达车型中，我们能见到它的侧面有优美的弧面，在不同光线下能够展现十分自然的立体效果，像动物隆起的肌肉一样。而CX-50是马自达最新打造的一款更具户外风格的SUV，魂动设计语言在它身上也有了不同的表达。

抛开更为健硕的黑色轮眉不谈，可以注意到CX-50的前后轮拱也有着相当程度的隆起，配合车门上平缓的腰线，共同撑起了CX-50的硬朗骨架。这使得它在人烟稀少的环境中，给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象。

在方正的车身骨架上，造型干净利落的尾部也是引人注目的亮点之一。略微宽体的姿态，既凸显了车尾的强壮感，又使得整个车身保持着一种苗条的紧绷感。硬朗又不失流线型的车身比例，将户外意识和平滑流畅的轮廓有机融合，这是马自达魂动设计在CX-50上的精彩展现。

本次的分享会，也是马自达首次在中国大陆展示CX-50的内饰及空间设计。CX-50的座舱采用水平延伸的平行线，给人一种宽敞的感觉，空调出风口则设计在座舱中心，垂直于中控台。这些水平、垂直的线条能给人一种坚固、可靠的实用感。另外，实体式的空调和中控屏操作区域，凸显其功能为首的设计理念。当然，中控屏也是支持触控的。

在内饰材料的选择上，CX-50皮革座椅的中心材料采用高光泽、触感较好的cordovan调和皮材质作为点缀贯穿，搭配粗犷的“X”对称缝线装饰，增加野性气息。同时在座椅侧面交界区域采用降落伞材质，增加户外属性。

对于马自达来说，自然的驾驶坐姿是极为重要的。CX-50的驾驶座臀点高度与CX-30相同，均为300mm，比CX-5低46mm，这一设计能确保各类体型（身高150cm-190cm）的驾驶员都有舒适的驾驶体验。

CX-50拥有1920mm的车宽、4785mm的车长、2815mm的轴距，车内空间得体。通过全新开发的中国车型平台，它的后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时降低后排中间通道凸起的高度（90mm)，可提供更舒适的后排乘坐体验。

它的行李厢容积为435L，第二排座椅放倒后可进一步拓展尾厢空间。为了防止尾厢物品晃动，尾厢内设计了挂钩，并为随车工具制作了专门的垫块，使每一个工具都有一个卡槽固定，减少异响。

身处这样一个大屏满天飞的时代，见到马自达在一款全新车型上仍旧使用了尺寸克制的屏幕，以及更为功能性着想的内饰布局，不由得十分感慨。有太多厂商疯狂地往车厢内塞入各种各样的装备，却从未认真考量过用户的真实需求。或许，马自达的用户在精神上也是坚持、固执的，他们能够理解这最后的倔强。