长城Wey VV7s首试：赌上名誉，明不明智？
XCP冯晞帆
撰文、摄影：冯晞帆@新车评
第二次踏足长城工厂，工厂位于保定徐水区，跟雄安新区仅一步之遥。前一次来这里，试驾的是哈弗H8，对测试场地里的地理环境，依然记得很清晰。哈弗H8和今次的Wey VV7放在一起，就很有故事性了。长城尝试冲击高端，推出了哈弗H8。犹如是生辰八字没算好一般，哈弗H8连连受挫，上市被一拖再拖。事到今天，哈弗H8的销量肯定没达到长城预期。正当大家以为长城心灰意冷，质疑声不绝于耳之际，原来长城在憋大招，直接启用全新豪华品牌——Wey。
Wey就是长城创始人魏建军的姓，可以说把自己的名誉给赌上，真的是“以父之名”。Wey的车标远看有点林肯的味道，1字造型在厂家口中的说法，灵感来源于保定总督府旗杆。听着很牵强，不过翻看更早期的Wey车标，发现此言不虚。早期Wey车标，在1旁边是有两个三角形“翅膀”，确实很像保定总督府旗杆。不过演化到现在的版本之后，寓意本体就变得不那么清晰。在车标下方，可以看到保定英文名称“POATING”。我挺欣赏Wey的Logo设计，中国的姓和保定，本来挺落俗套的东西，却能被设计得那么有档次感。
Wey VV7的外形设计，无疑是个亮点。轿跑SUV的风格，有几分捷豹F-Pace的味道。说来也凑巧，Wey VV7的尺寸确实跟捷豹F-Pace相近，长度都是4700mm多。意味着Wey VV7的尺寸，要比CR-V、RAV4之类的车型大。长城向来喜欢做一鱼两食，类似哈弗一款车型会分为蓝标版和红标版。Wey VV7也是如此操盘，分为VV7c和VV7s。VV7c可看成基础版，而VV7s就是运动版，差别在于外观细节和配置。个人更喜欢VV7s，四出排气管更加拉风，轮圈很有玛莎拉蒂味道。
轮圈除了造型很“玛莎拉蒂”之外，尺寸也去到了21寸。不过有点落差感的是，轮胎用的是佳通。犹如不能以貌取人，我们也不能以品牌取轮胎，但难免有买家会觉得档次不够。毕竟现在传祺、宝骏等一众品牌，已经开始用马牌轮胎。换位思考，21寸规格的海外品牌轮胎，实在是价格不菲。虽然这台车说是高端，但价格依然比较亲民，在轮圈尺寸和轮胎品牌之间，只能取其一。
Wey VV7全系标配全LED大灯组，这个值得一赞。三条竖线的日间行车灯很独树一帜，也能跟“1”字车标相呼应。
尾窗做得非常窄，车内往后视线直接受影响，不过长城也有解决方法，这个在下文再说。
Wey VV7车厢观感在图片上看，没有置身其中那么有冲击感。毫不夸张地说，你在车厢里能摸到任何一块塑料都是软的。中控台上方用软塑料见得多，这台车连手套箱盖，以及门壁板杯座，用的都是软塑料。座椅皮质的质感也很好，坐上去整个支撑很像奔驰之类的豪华车。门壁板处的皮质，手感特别细滑，质感像高端车用的Nappa皮。在科技感上，我们既看到全液晶仪表，以及流媒体后视镜这些前卫装备。不过Wey VV7又有相对保守的一面，挡杆没有像新H6那样做成电子，空调依然是传统物理按键。
关于Wey VV7科技配置有多齐全，看这个位置就知道，ACC自适应巡航、车道保持、盲区提醒等都有所配备。虽然有陡坡缓降，但Wey VV7s目前全系只有前驱，日后四驱版可能会基于混动版。
Wey VV7用上了全液晶仪表，优势是可以自定义仪表设计。不过还没有大众和标致玩得那么极致，Wey VV7的电子仪表还不能显示导航地图。毕竟如果要将导航地图加进来，对仪表电脑芯片处理能力，又提出更高的要求。
前面说到，Wey VV7的后窗非常窄小，车内后方视野受到很大影响。长城于是用了流媒体后视镜进行补偿，摄像头直接拍摄后方视角，将画面呈现在内后视镜上。这种流媒体后视镜能看到的范围，要比传统后视镜强，受的物理限制更少。可以说流媒体后视镜这项科技，给汽车车身设计提供了更多的可能，日后说不定后窗都可以直接取消。
后排座椅的支撑，没有前排那么恰到好处，明显是软了一截。坐上去，屁股会有下陷感，觉得座椅表面很松垮。这台车长度超过4700mm，后排腿部空间绝对有保障。不过视野比较密闭，由于造型原因，后窗线做得非常高。从后排看出去，有时误以为自己在用半躺的姿势坐车。后排中央地台有隆起，但Wey VV7其实是没有四驱的。厂方称，日后哪怕加入四驱，也是基于混合动力，意味着中间是不需要走传动轴。别说SUV，现在很多前驱轿车后排地台已经全平，哪怕有隆起，也鲜有如此大的幅度。
这次没有架起底盘让我们看，厂家也没有特意去说明。俯身看了一下，Wey VV7悬挂不同于哈弗H6的设计，初看后悬挂比较接近于哈弗H7。
这次试驾条件相当有限，只能在厂区内进行限定项目，这里只是说些初步感受。先说动力系统，好消息是长城终于能生产自己的自动变速箱。不过这副7速双离合，仍有要完善的地方。其实换挡对身体的冲击不大，这副变速箱的逻辑显然是用慢来迁就平顺，问题主要出在声音上。60km/h下行驶，时不时听到变速箱“咔咔咔”的换挡声。踩油也会听到因半联动，而带来那种较单薄的传动声。简而言之，你靠听声音就知道变速箱处于怎样的状态。不过正如我一直在观点中所说，双离合会在厂家手上不断去改善，说不定几个月后又有截然不同的表现，更何况这台Wey VV7s是试装车。
这副变速箱跟2.0T发动机搭配在一起，整个性格比较不紧不慢，不像荣威MG的2.0T双离合车型那么有冲劲。或者说，实际开起来，没有发动机账面数据给人冲击那么大。这台车方向盘尺寸较大，转向比例也偏舒缓，刹车踏板头段也很松。长城向来喜欢做这种表里不一的车型，例如之前H6 Coupe、H7等，外观看着有跑味，但实际开起来还是比较“老人向”。ESP也是小心翼翼，在绕桩过程中，只要轮胎稍有差池，便立刻切断动力。以前一直说大众的ESP逻辑保守，长城Wey VV7s还要谨慎一个层次。
底盘方面，压过的路况很有限。在过坑洼和接缝的时候，底盘质感比较单薄。以浅尝辄止的接触来看，Wey VV7s的动态不像外观和内饰那么有高端感，整个质感没见得明显比H7强。回想当时吉利博越还没正式试驾前，我也在场地很简单试了车。同样是浅尝辄止，但博越当时在驾驶上，已经给到我不少惊喜，而Wey VV7s没有这种感觉。不过帮长城开脱一下，这台车仍未定型，或许出来后有不同的面貌，我也希望如此。
总结：外功已经到家，内功仍需修炼
长城Wey VV7的售价，估计会在15-20万之间。外观和内饰可以完全是超预期发挥，整个审美水平，相比原来哈弗那批车型，不知要高出多少个层次，完全看不到它跟原来的哈弗有何等关联。背后原因不难解析，长城聘请了一批很有水准的外籍专家，尤其是设计，整个品味直接跃到国际水平。不过我最初的担心也得到灵验，长城之前并没有做过机械上能让人打高分的车型，例如H8和H9，以及后来H6 Coupe和H7，开起来都是质感平庸，甚至会有些硬伤。Wey VV7也有类似感觉，初步开起来没显出跳脱于原来哈弗车型的质感，但愿是试装车原因吧。
【新车评网首试印象】
突出优点：外观设计有轿跑味；内饰材质高档；科技配置齐全；
主要短板：双离合仍有瑕疵；后排视野差；后排地台中央隆起。
