撰文、摄影：李立山@新车评

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新雷凌185T试驾？咦，1.2T上年底才试驾完，这次.....难道雷凌又有新的动力系统？是高性能版雷凌吗？嗯，一切原来是我想多了，这个185T只是雷凌改款后，对1.2T车型的新命名，就像大众那样用发动机的扭矩来命名。

只不过，除了1.2T，其他的1.8L和混合动力的车型都没有用这个命名规则，除了多了185T这个名字，新款雷凌的动力并没有任何变化。而丰田的这个1.2T已经被我们安利过几波，这里就不想再赘述了，多放点心思说说其他方面的变化吧。

张开嘴换新“眼”，多媒体变样不变质

现在新车的设计都喜欢把“嘴”做大，新雷凌也是同样的套路，前脸下方那个梯形的进气格栅，地盘进一步扩大，往两侧延伸到紧贴雾灯的位置，反正现在无论买哪个颜色的雷凌，前脸黑色的大嘴一定是最为显眼的。

另外的改动是灯，这次说在185T车型上加了一系列的LED灯组，比如LED大灯，LED示宽灯，LED尾灯，只可惜看了一下配置表，除了LED尾灯外，车头的LED大灯，LED示宽灯都要185T的顶配车型才有，其他版本配备的全都是卤素灯。真正能享受到LED灯光的人可能并不多。

而大部分人都能享受到的是内饰的小改，两侧空调出风口变成了圆形，调节方式跟奥迪A3一致，只是调节旋钮的阻尼还有差距，雷凌这个手感要松要轻许多，功能上并没有影响，调节固定风向同样灵活，质感不同而已。

还有一个中配以上车型才有的改进则是在多媒体系统部分，界面视觉效果更缤纷，更像我们平时用的手机，多了百度Carlife和一些手机互联功能，同时又内置高德导航，喜欢百度地图或是习惯高德地图的车主，都能找到自己顺眼的界面。只不过，使用体验跟改款前的多媒体系统一样，都有些慢，逻辑有些繁琐，手机说是可以无线连接，但试驾当天不知道为何没有成功，要连接只能装App用数据线连，使用便利程度一般。

双擎车型新推“无限”保质政策

港真，以上的变化对消费者来说，应该都没有很实质的影响，真要说这次雷凌改款最有诚意，能吸引人的一点改动，我认为是双擎车型新的保质政策，从之前对电池8年或20万公里的免费维护，升级到不限年限，不限里程的保质。你如果再说电池是损耗品，省油钱不够换电池，那么好，丰田这次就给你管到底，总之，新政策切实地让双擎车型的耐用性更有保障，或许保值率也因此得到提升。

改款后优势在动力，不足在底盘

动力不想再吹，新款的变化又说完，剩下的篇幅要不说说竞争力？新款主推的这个新雷凌185T车型，定价10.98-13.78万元，跟它同价位、定位类似的凌派、轩逸、宝来/朗逸来比，第一优势是它是辆丰田，品牌认可度口碑确实好，再来不得不说1.2T+CVT的动力体验，加速能力、震动噪音控制、效率都很出色，动力响应比本田的CVT还快，省油能力也不输轩逸。

至于不足，很突出就一点，底盘略显单薄，颠簸抖动动作不少，底盘隔音相对弱一些，如果走路况一般的国道的话，底盘一路都有被沙石打击的当当声。总的来说，雷凌比较适合那些长期在城市使用，需要大空间，对动力效率有追求的人，如果是经常跑高速，跑国道的人，则需要忍耐一下雷凌的底盘。

但如果纵向地去看雷凌，我个人是强烈推荐选择双擎车型，一来13.98万元的起步价比1.8L普通版14.18万元的起步价还便宜。二来，双擎车型可能是电池重量以及配重的缘故，行驶的质感都要比普通版好，悬挂弹跳也少一点。如果想买高配的人，直接选择双擎车型，你能得到更高的享受和更经济的油耗。

总结：改款是幌子，改名才是真的

新款雷凌这次改款，根本目的其实就想告诉大家1.2T的车型，现在有一个新的名字叫185T，它是雷凌未来的主力销售的车型，至于1.8L存在感或许越来越低，双擎车型丰田一直很重视，而且想要更多人去体验它的好。
而我想说的是，大家别担心，这个未来主力的1.2T动力体验真心好，本文不说是因为我也没找到1.2T什么不足，要说也只是之前赞美的老话，没必要重复。所以结论是，买雷凌就应该买两头的，对价格敏感的，185T可以放心选，想要高配好享受的，请直接上双擎。

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【雷凌185T首试印象】

突出优点：1.2T动力效率高，响应快；全系标配ESP；性价比高。

主要短板：底盘略为单薄，滤震略为不足；底盘隔音不够好；多媒体系统操作可以更简便些。

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