撰文、摄影：李立山@新车评

---

阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户

---

自从锐志退市，最便宜能买到的V6车是哪个？不用30万，不用20万，10万块就能圆你心愿。没骗你，你看车尾硕大的V6标志，就是形象的代表。只不过，这个V6代表的不是气缸数，而是车名，它是中华品牌对应H6级别市场的新车V6。

华晨宝马联合款1.5T+航天三菱2.0L+菲亚特双离合强强联手
V6的动力虽然不是V6，可每一件都是名牌货。1.5T是华晨和宝马联合款，2.0L是来自日系大牌航天三菱，变速箱是用法拉利的母公司菲亚特技术的7速双离合。品牌加持下，数据当然不俗，主推的1.5T发动机最大功率110Kw，最大扭矩220Nm，跟大众1.4T的数据相当，配搭7速双离合变速箱，简直复制了一遍黄金动力组合。

至于体验是不是名副其实呢？还好，1.5T+7DCT的动力组合匹配上真挑不出有什么毛病，低速顺，抖动小，加速有力。相比我们双离合策划里的8辆车，中华V6这个双离合的表现起码能排到中上的位置，换挡顺，声音小，逻辑合理，如果跟直接竞争对手的H6比，V6的动力轻快感还更好一点。

唯一觉得V6动力做得不够完善的，是它的1.5T发动机。虽说是华晨和宝马的合作款，但只是华晨生产，宝马调教而已，跟V3上的1.5T只是调教细节的不同。所以动力特性就是那么一致，第一是2000转前后的割裂感特别强，有时候变线超车，转速一降下来再要提速，那不管你油门多大，必须等到转速上2000才能有加速的感觉，动力要几秒才能跟上。

第二是这个1.5T动力很喜欢保持在高转，一般大众、丰田、本田的车大家留意一下，一松开油门转速马上掉得很低，而中华V6的1.5T不知道是惯性大，还是有心设计的，松开油门也很喜欢保持在2000转左右的位置，加速时候升挡也不积极，要3000多转才愿意升挡。这样的设定，其实动力体验是挺好的，就是担心油耗会比较高。

驾驶质感有惊喜，够有扎实感

华晨跟宝马合作了这么久，有没有学到什么绝活呢？发动机刚刚说了，应该没偷到师，真正觉得宝马好像渗了一点点功力过来的，更像是底盘。底盘的质感有点欧洲车感觉，扎实而有韧性，细小震动的过滤是不如很多博越、GS4之类的自主品牌对手，可是走烂路时候，你会发现V6的底盘厚实感不错，滤震干净，又没有什么响声和余震。如果对比新H6，中华V6的底盘滤震还更好，新H6的底盘细碎震动太多了，而且过弯时候的支撑力也不如V6好，喜欢开车的人应该更喜欢V6的底盘特性。

乘客空间主流水平，座椅人机需要加强

中国消费者买车最讲究什么？肯定是舒适性，不过他们讲究的不是刚刚说的什么底盘质感，而是乘坐空间。空间方面，V6真就是平均水平，跟博越、H6、GS4比互有胜负吧。但我想说，舒不舒服跟空间大2厘米，小3厘米关系不大，更重要是看座椅够不够柔软，人机工程好不好。

V6的座椅是比较平整的那种， 连大孔纹缝线都没有，皮质偏硬，所以坐上去跟看上去一样，都是比较平直，没有什么包裹性。不过坐过就会发现，V6前后座椅舒适性是很不同的，前排座椅会比后排座椅舒服，原因不是坐垫不同，而是后排座椅的坐垫太低，坐上去肯定会吊着脚，坐姿决定很难坐得舒服。

所以各位买车，千万不要空空间去衡量一辆车的舒服与否，坐垫、坐姿其实更影响你的体验。

总结

中华V6虽然还没公布售价，但目标是很清楚的就是想抢H6的市场，怎么抢？肯定一点，不是打价格战的，实际售价看厂家的态度，就跟H6持平。那还有什么优势？第一就很主观的，看V6这种肌肉型设计会不会更讨你喜欢；第二是底盘的质感，V6的底盘韧性，驾驶好感度都是同级车型里做得比较好的；第三，V6双离合低速的轻快感，换挡的响应还是比H6好一点；第四.......就要留给各位去发掘了。

现在看V6和H6吸引的人群应该是不太一样，V6从设计到底盘都比较硬朗，H6相对更柔一点，看你是什么风格的人了。

---

 【中华V6首试印象】

突出优点：底盘韧性好；驾驶有好感；双离合低速很顺。

主要短板：发动机涡轮延迟明显，割裂感严重；后排座椅人体工程不好；做工比较粗糙。

---

 【新车评推荐等级】