撰文、摄影：陈函@新车评

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午餐前，我把随手拍的试驾车队的照片发给老婆，意图证明我一早上都没回信息真的是在忙工作，没想到她回复的第一句话竟然是“这样不会太高调吗？”，“那一行字”。脑子转了一会，我才反应过来她说的是试驾车上贴的“这才是新生代豪华轿车该有的样子”。仔细想想，假如这串宣传语放在宝马1系或者奥迪A3上，的确显得有点高调，甚至突兀得让人想吐槽，但放在奔驰A级上，却是如此的恰如其分。奔驰嘛，本来就是个高调的品牌，即使是A级这样入门级的产品，也不可能会甘于平庸。

内饰设计同级无对手，加长大法提升实用性

虽然奔驰A级的国产化比“第一个吃螃蟹”的奥迪A3足足晚了四年，在这四年里，国内的豪华品牌紧凑型轿车市场早已成为一片红海，奥迪A3和宝马1系都不得不用巨大的终端优惠维持销量，但是奔驰依然敢于高调地以高姿态进场，起步价定到了21.69万，并且低配车型使用的还是扭力梁后悬，足以见得奔驰对于这台A级的自信。除了品牌形象，奔驰自信的来源无非两个，一是内饰设计，二是轴距加长。

内饰设计绝对是奔驰A级最大的亮点，没有之一。不管是同级别还是同价位，我相信这套内饰所体现出来的精致感、豪华感都是找不到对手的。它不仅有抢眼的双10.25英寸一体式大屏和极具辨识度的空调出风口造型，而且各种皮革、缝线、镀铬件、高光件和氛围灯之间的搭配也恰到好处，坐进车内，看着它的内饰，真的是一种享受。

不过，想要上图看到的这套内饰的完整体至少要买到售价26.79万的A200L车型才能得到，而且氛围灯还得花7400块钱选装（包含一套柏林之声音响），虽然选装后的总价已达到了27.53万，但是如果经济能力允许的话，我觉得还是物有所值的。更低价的A180L车型前面两块屏幕尺寸都会小不少，整个内饰气场会差很多，花了钱却买不到这台车最强的产品点，我反而认为是不值的。

三厢版的奔驰A级本来就是专门为中国市场打造的一款产品，轴距加长自然也就是情理之中的事了。从数据上我们可以看到，加长之后奔驰A级在车身长度和轴距上相比对手都有超过100mm优势，在以大为美的中国市场，它无疑有卖得更贵的理由。外观上，加长后车身的修长感明显比同级对手要强不少，从前后两个45°角看过去，这台车感觉和C级的短轴版是差不多大的。不过，由于国产后车宽并没有增加，所以如果从正前方或正后方看，这台车还是会暴露它原本的级别。

得益于更长的轴距，奔驰A级车内乘坐空间是比较充足的，数据上不仅碾压奥迪A3，而且后排腿部空间超过了自家的C级短轴版。实际的乘坐体验上，后排两侧座椅座垫的长度、厚度和靠背的包裹性都是可以给好评的，但是为了迁就头部的空间，坐垫的高度设置得比较低，导致对大腿的承托不足。另外，和同级对手一样，后排中间位置地台隆起较高，靠背也是往外顶的状态，并不适合长途乘坐。

经过实测，奔驰A级的尾箱空间并没有超越奥迪A3，并且第二排座椅靠背无法放倒，尾箱容积无法拓展，限制了它运送大件物品的能力。所以，虽然它加长了，乘坐空间更充裕了，但是你还是不能对它的实用性期望太高。

车机系统终于跟上时代，充电接口很多但细节欠考虑

这次试驾会上，车机系统被单独拿出来作为最主要的宣传点，这是比较出人意料的。为了迎合国内年轻消费者的需求，奔驰A级首度搭载了MBUX智能人机交互系统，实际上这套系统最核心的功能就是我们已经很熟悉的语音控制。相比自主品牌的语音控制系统，它的优势在于支持的语言更多，在国内，这套系统可以识别粤语和四川话（需要在语音设定中提前选好，不能普通话、粤语混合使用）；劣势在于系统的反应速度较慢，而且功能性也比较少。为了支持这套系统，奔驰A级全系标配了车联网功能和酷我音乐，A200L车型标配了在线导航、微信互联、大众点评和天气软件，平时用这套系统搜歌曲、设导航、调空调还是比较实用的。

为了满足车上各个乘客用电子设备的需求，这台车的充电接口数量真是特别多。顶配车型车内总共有5个TYPE-C充电接口，1个12V点烟器接口和1个无线充电面板，最低配车型也有3个TYPE-C充电接口。但是，这台车却全系无普通的USB接口，只能自己买转接器转接，而且所有TYPE-C接口都是慢充，充电效率较低。另外，位于中控台下方的无线充电面板藏得太深，取放手机不太方便，这些细节问题上，奔驰的工程师有些欠考虑了。

转向手感上乘，快开有乐趣

动态部分，奔驰A级最讨好人的是它的转向的调校。除了运动型车，奔驰的转向总是能给人很柔顺、很优雅的感觉，奔驰A级在此基础上又加入了适当的路感反馈和更灵敏的车身反应，使得整台车的转向既有高级感又有运动感。开着这台车，你会很乐意去变道，很乐意去过弯。切换到运动模式，这台车真的能给你运动的感觉，7速湿式双离合变速箱保证了较快的换挡速度，全系标配的换挡拨片让你能主动掌控每次换挡的时机，欧系风格的底盘提供了良好的支撑性，面对路面的大坑洼也能快速冲过，加上1.3T高功率发动机有着最大功率120千瓦、最大扭矩250牛米的动力储备，整台车开起来是非常爽快的。

不过，如果你想要舒舒服服地巡航，这台车可能不适合你，低速时双离合变速箱的顿挫，底盘传来的明显的路感，还有明显的发动机噪音和路噪，都会让你对这台车舒适性表现有所不满。

在驾驶时，方向盘上两个黑色的触控按钮给人的好感是非常强的，左右两个黑点分别对应控制仪表和中控屏，上下左右滑动就可以滚动菜单，按下按钮就可以点选，手完全不用离开方向盘的3、9点位置，就可以随时调整两块大屏中的信息，非常实用。

至于大家比较关心的底盘结构问题，虽然奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂，但是只要购买运动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。这次试驾的车型就是选装了多连杆后独立悬挂的A200L运动版车型，选装包里还包括了18寸的轮圈，价格为8300元。

选A还是选B，是个问题

虽然这篇文章将奔驰A级与奥迪A3、宝马1系进行了多项对比，但是它们最终的目标消费人群重合度其实不会很高。奔驰在这个时候才推出紧凑型轿车，看中的可不是A3和1系那块小蛋糕。以奔驰A级的价格，它所对标的应该是豪华品牌中型轿车的入门车型或普通品牌中型轿车的中高配车型，比如奥迪A4L的2.0T超低功率版车型或凯美瑞的2.5L车型。随着消费升级和消费群体年轻化的大趋势，这些中型轿车所处价位的市场正在逐渐扩大，个性化需求也在日益增加。

相比中型轿车，奔驰A级的优势非常明确，就是豪华。它的品牌形象和内饰氛围是同价位的中型轿车难以匹敌的。经过加长，奔驰A级弥补了一些实用性上的不足，不过和中型轿车相比，始终还是有差距。选择更好看的奔驰A级还是选择更实用的中型轿车，选A还是选B，对那些没有家庭负担的年轻人来说，真的是个让人头痛问题。你会怎么选呢？

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【奔驰A200L 首试印象】

突出优点：品牌力强，内饰设计极具豪华感；动力充足，转向手感好，车身动态灵活；后排空间比同级对手大。

主要短板：内饰做工用料一般；尾箱装载能力一般；底盘路感较多；发动机噪音较大，路噪明显；低速时动力偶有顿挫。

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