19款福睿斯EcoBoost 125首试：全系三缸的勇气从何而来？
CP廖裕豪
撰文、摄影：廖裕豪
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在19款福睿斯身上，我仿佛看到了福特的勇气。
福睿斯曾是福特旗下当之无愧的销量担当，在我们做6辆10万家轿横评的时候，福睿斯的月销量在3万左右，可以说是相当的辉煌。时过境迁，当我翻阅其2018年12月的销量时，唏嘘地发现月销只剩4000多台，风光不再。可见在一年多后的今天，中国汽车市场经历了沧海桑田的变化。正当此时，福睿斯也顺理成章地迎来了中期改款。全系换装三缸后，它是否有再现旧日辉煌的机会？
唯一不变的，是不停的改变
自从福特收购阿斯顿马丁，福特就与“马丁脸”结下了缘分。即便如今马丁已不再隶属于福特，新款的福睿斯仍旧采用马丁脸的设计。只是相比旧款，福睿斯的“马丁进气格栅”变得更收敛，而两盏大灯则像做了开眼角还带了美瞳一样，被放大了，大灯内部的结构也更加复杂，也加入了氙气光源。除此之外，新款福睿斯的外观就没有更多的显著的变化了。
虽然说外观这种东西见仁见智，但福睿斯外观变化很好地提升了其整车的品质感和精致感，作为一款中期改款车型，能在这种消费者一眼就能看到的方面做出效果，也算是一种成功了，你们觉得改款后的福睿斯好看吗？
内饰的变化则多得多。像是新增的中控大屏、全新的仪表设计、更精致的座椅表面设计。听起来，这些小变化好像都细枝末节，可对于福睿斯来说就是大升级了。其中仪表计升级比较突出，相比过去扁平且简陋的样式，新的仪表加入了炮筒设计以及高分辨率单色液晶屏，时尚感的提升很明显。回忆中，老福睿斯的内饰可是相当斋的，现款福睿斯为了顺应市场的需求作出了以上的改变，是件好事。至于车厢空间，乘坐感受等等，与改款前基本一致，在同级中仍是比较局促的。假若前排坐着像我这样喜欢把驾驶座调低调后的朋友，那么坐在后排腿部空间会相当局促。若想了解更详细的情况，可以点开6辆10万家轿横评。
没错，它是三缸的
作为中期改款，车厂为我们带来新的动力总成其实已经算是相当有诚意，而19款福睿斯一口气给我们带来了两套新的动力总成。自吸的1.5L加6AT动力总成相比老款在功率上有所提升，从原有的83kW（113ps）提升到现在的90kW（122ps）。新的1.0T发动机同样搭配6AT变速箱，最大功率则是94kW（128ps）。不过最值得你留意的，还是这一点：无论是1.5L还是1.0T，都是三缸发动机。
提起三缸发动机，震动与抖动是永远都绕不过去的话题，所以我在这里就把这个问题解答清楚。这次试驾厂方只提供了1.0T一款发动机，也就是全系的顶配。
这次试驾的路况相当丰富，涵盖了山路、市区拥堵路还有高速路。说实话，无论是驻车怠速还是不同车速下的不同的动力输出状态，这台1.0T的3缸发动机都能把震动抑制得很到位，无论是通过方向盘还是座椅都不会感受到什么明显的抖动。要是对其震动抑制吹毛求疵的话，有一个情况是比较差的。在山路以较低转速（1500rpm左右）上坡时，动力总成会制造比较毛躁的震动，当然，以一台10万左右合资车的标准来看，这种震动也是完全可以接受的，所以新车状态的抖动问题上，福睿斯的1.0T没什么问题。
对这种小排量涡轮机来说，动力响应快慢也需要重点注意。在D挡下，这台6AT传统自动变速箱的升挡很积极，车速100km/h时，发动机转速也只有2000转出头。在这种情况下整套动力总成对一些细微的油门输入，反应时比较迟钝的，执行力比较弱，地板油下去，福睿斯需要两秒才完成降挡向前进。其实这也能理解，毕竟福睿斯主打家用，车上的乘客可不希望司机快节奏驾驶。
在挂上S挡后，情况则好很多，低速时整台车很乐意起步，升挡也会稍微延后，保证涡轮处在正压的状态，中段的加速自然会流畅很多。需要指出的是，在低速跟车时，还是能明显感觉到变速箱会出现轻微的拉扯现象，称不上顿挫，但会给人一种不完善感。那么这台1.0T够不够力呢？在城市中穿梭，只能说它比够用稍微再好一些，称不上充沛或者澎湃。要知道隔壁家的英朗，其搭载的1.3T三缸发动机足足比福睿斯的1.0T多出了35匹马力呢。为什么我拿英朗的1.3T而不是1.0T和福睿斯的1.0T比呢？对比一下他们车型的价格，你就一目了然了。
福睿斯的核心竞争力，还是在驾控上
与同级的几台家轿相比，福睿斯的操控乐趣绝对是首屈一指的。转向系统的手感实在是让人津津乐道，转动的阻尼感得到了福特的真传，车头的指向性、跟随性和驾驶员的指令输入能高度一致，只有对路面信息的反馈略显模糊以及高速中心感较差这两个槽点了。无论怎么说，这样的转向对于一台10万左右的家轿来说，已经是可遇不可求的了。
再者就是底盘，福睿斯开起来贴地感很强，滤震动的表现也有“越级”的趋势。即便以较快的车速过弯，其车身的侧倾也被抑制的很到位，高速上主观上给人以安稳。在同级的家轿中，称得上能给人驾驶欲望的，福睿斯算一个。但比较尴尬的是，这个级别的消费者往往更看重驾驶感受以外的东西，不过要是你对驾控有追求，福睿斯或许是对的选择。
市面上全系三缸的产品越来越多，过于介怀未必政治正确
福睿斯是继英朗之后，同样全系换装三缸引擎的车型。在这个时代背景下，再批判以及抱怨三缸发动机的种种不是，从理性的层面来讲实在没什么意义。在了解三缸发动机有哪些“先天不足”的同时，也要正视有车能把三缸震动抑制好这一事实。
那么1.0T的福睿斯是否值的推介呢？上文提到1.0T的福睿斯与1.3T的英朗价格很接近，貌似买英朗会是更划算的选择。可也不能忽视1.0T福睿斯的配置要比同价位英朗丰富不少这一事实。与此同时，1.0T车型的存在更多是为了拔高车系整体形象，从5款配置中1.5L自吸占了4款就能看出，1.5L车型仍旧是未来福睿斯销售的重点。
【19款福睿斯EcoBoost 125首试印象】
突出优点：发动机NVH良好；转向手感、指向性好；底盘同级优秀；性价比高。
主要短板：动力不强；变速箱匹配有小不足；车厢空间较差。
【新车评推荐等级】
