撰文、摄影：关崇威

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大家没看错，又是XC40的首次试驾文章，不过这一次是国产版本。其实进口版的XC40早就在去年8月上市了，不过31.59万起的售价实在是太贵，虽然贵为2018年欧洲年度车，但是路面上能见度几乎为零，相比起Q3、XT4、E-pace等对手贵了7万以上，毫无优势可言，所以推出国产版可以说是势在必行的。

国产后的XC40将会在本月24日上市，将会提供T3/T4/T5三种动力总成，分别对应的是时尚款、豪华款和运动款，目前预售价为25.6万元-31.9万元，已经持平了XT4和Q3的售价，但因为有入门T3车型的存在，所以我估计，最终起步价应该比预售价便宜3万左右，相信以XC40的车型实力来看，这会是相当有竞争力的豪华品牌入门级SUV。

外观与进口版保持一致

本次我试驾的是XC40 T5四驱智雅运动版，也就是顶配车型。外观方面，我就不太多赘述了，整体造型基本与进口版本一致，车身长宽高同样为4425/1863/1652mm，轴距为2702mm，是一辆很标准的紧凑型SUV身材。轮胎配备了245/45 R20的米其林PILOT SPORT轮胎，小车身配上大脚轮胎，整体视觉效果非常丰满。

虽然我不太想过多描述外观，第一它不是严格意义上的新车，第二毕竟各花入各眼，但是XC40这款车设计的神奇之处是远看平平无奇，有点大家口中所说的“冷感”，近看非常多线条细节，例如发动机舱盖的棱线、门上的凹槽设计、内凹的中网……可见好的设计，一定是体现在细微之处，可以简洁，但不一定简单。

内饰用料高级，车机本地化程度不高

相比起外观，我反而更愿意谈谈XC40的车内情况。首先可以确认的是，国产后XC40并没有在内饰用料上偷工减料，在产品讲解会上，厂家工作人员也一直在强调XC40用的是环保再生材料，进入试驾车之后，车厢后果然是问不到任何的异味，给人的第一印象相当友好（此评价适用此次试驾车）。

配置上也是相当齐备，ACC自适应巡航、倒车警示系统、车道保持、自动头灯、自动雨刷、自动空调、带脚托腰托电动座椅、无线充电、感应电动尾门等等都是一应俱全，而且还全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和9英寸中控屏幕，配备上确实是跟上潮流。

不过我想要吐槽一点，这个中控很多本地化的功能我自己并不是太喜欢，特别是车载地图巨难用，都9102年了，车载地图不好用真的会逼死人，我开了一个多小时的车，全程使用手机导航的，浪费了这么大的一个屏幕。而且也没有QQ音乐等音乐软件，反而FM 软件配了3个，另外中控上的微信互联、查找停车场等功能由于车上没有信号（估计是没放sim卡），一直都不能体验。其实我有个大胆的想法，为什么不能把领克的中控系统功能匹配到这辆主打年轻时尚的XC40上？其中有什么困难？

处处设计体现人文关怀

吐槽完了中控系统，我要大赞这款的“人文关怀”。厂家工作人员介绍，设计师为了做好这款车，走访了很多国家的家庭，甚至住进家中，了解他们用车需求，最终沃尔沃的设计师造出了一款不仅不“冷感”，而且热情如火的XC40。

这里的“热情如火”不仅仅体现在车厢的配色，更多是体现在用车过程中的细节。首先，这款车配备了三把物理钥匙，分别是正常主钥匙、分享钥匙（放置车内配合APP使用）以及防水钥匙，可见设计师是估计到用户可能要去游泳冲浪、和家人朋友分享使用座驾才会想到配备这么多的钥匙。另外手机APP上也可以充当一般虚拟钥匙，你可以在手机上控制发动机启动、开锁，监控车辆状态，并且授权分享车辆，这就相当于车辆配备了四把钥匙。

人文关怀除了体验在车钥匙上之外，还体现在储物空间。之前志豪的试驾文章已经讲过，XC40的设计师是收纳狂魔。设计师为了在门板上挖出能够放下笔记本电脑的空间，使用上了一种叫做“AIR WOOFER”的技术，把整个扬声器低音单元安装到顶塔附近。但是这么做来腾出空间是不是真的值得？我觉得未必，车内整个声场给人的感觉很远，有距离感，而且总感觉低音不足，这套音响听歌剧、古典可能比较合适。而且这样挖空间，可能会带来另外一种后果，后面会继续说到。

巧妙的储物空间还有很多，例如挡把前方有个凹槽可以竖立放置手机、主驾驶位下方有个小抽屉、扶手箱前方有个小垃圾桶、手套箱内藏挂钩、后排座椅两旁均有储物格。

就连后备箱设计也花足了心思，常规容积是460升，最高能扩展到1336L，盖板可以折叠起来，让后备箱储物空间分开前后两个部分，如果你去市场买菜，这样的设计就很好用了，能够干湿分离，湿漉漉的袋子不会弄脏包包。盖板下方还有一个储物空间，而且这个储物空间能够完美收纳隔板。

动力充沛，容易上手

本次试驾的T5运动版车型采用的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力252（185kw）/5500rpm，最大扭矩350N·m/1800-4800rpm，账面数据比Q3 35TFSI、XT4 28T都要强一些，搭载了智能四驱系统，匹配8AT变速箱。

动力表现上没什么可以挑剔的，252马力的动力储备用来驱动1746kg的XC40可以说是游刃有余，8AT变速箱虽然不能说快如闪电，但也能正确揣摩驾驶者的意图，正常巡航模式下，油门踩过三分之一之后，动力如期而至，高速超车毫无压力。另外油门踏板、刹车踏板灵敏且线性，轻轻一踩就能迅速给你反应，但又不会过于敏感，方向助力有三级可调，舒适和运动之间的方向盘助力差别相当明显，可以说是能够满足绝大部分人的驾驶习惯，驾驶视野开豁、清晰，是一辆很容易上手的车。

当然，这里说的容易上手仅限于日常驾驶，纵使这款车配备智能四驱加20寸米其林PILOTSPORT轮胎，理论上极限应该很高，但是我同意志豪所说，这款车在快节奏驾驶的时候，整个方向的反应给不到我足够的信心。

国产后的XC40底盘依然保持了较为硬朗的欧洲风格，悬挂的调教也赋予了这款车的高级感，整体质感“厚重”、“柔韧”，在时速100km/h以内，对于连续小坑洼路面，悬挂处理得恰到好处，耳朵能够清晰听到悬挂低沉“咚咚”工作的声音，但屁股是感受不到的，对于减速带处理，悬挂能够一下子拉着车身，不会出现车身弹跳的情况。

底盘的调教给了这款车高级感，但奈何在NVH上露了馅。我跟同车的媒体老师一直认为，只要时速过了80km/h，车内噪音就会逐渐增加，特别是风噪问题。我们猜测可能是因为门板上挖了一大块储物槽，车门外又是内凹设计，使得车门变轻，而且车门内不太容易放置隔音材料而导致的。

平台只是起点，XC40更加高级

XC40国产之后也完全没掉水准，内饰用料依然是高级的，整体设计思维处处体现出北欧式人文关怀，如果我是车主，撇除车机不那么本地化的这个BUG，我一定是越用越喜欢。另外我知道很多人拿领克01来跟XC40做对比，但其实两者没有什么可比性，就像大众和奥迪一样，虽然两者是同平台产物，但可以明确这两款车在用料上并不是一个等级。XC40明显是要高级的多，而且在设计上，XC40明显是更加花心思，能买沃尔沃的，真没必要省钱买领克，这是我的观点。

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【沃尔沃亚太XC40首试印象】

突出优点：用料高级；动力强劲；输出畅顺；储物空间丰富

主要短板：车机系统不够本地化；高速噪音明显增加。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。