长安逸动蓝鲸版首试：和丰田比热效率，和本田拼动力？
XCP裘立志
撰文、摄影：裘立志@新车评
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之前试全新逸动的时候我们就说过，全系只有1.6L的动力和对手比有些吃亏，所以能有个1.5T给消费者选择就好了。但我们等呀等，没等来1.5T，却等来了国六法规，所以1.5T是不可能了，好在长安还有全新的1.4T发动机给我们。
这个发动机平台挺牛呀！
说这台1.4T发动机之前就不得不提长安的“蓝鲸NE”平台，这是长安自己研发的一个发动机平台，这个平台上还会诞生HEV、PHEV、48V、REEV等动力形式，率先和我们见面的就是这台代号为NE14T的1.4T 4缸涡轮增压发动机。听介绍，这个平台的发动机还挺牛的。
首先，热效率可以达到40%，这是一个非常厉害的数据。要知道目前全球热效率最高的发动机，也就是丰田的2.5L混合动力，热效率仅为41%（非混动版40%）；所以长安将蓝鲸NE平台的发动机热效率提高到了40%，这个成绩非常亮眼。
此外，这台发动机的参数也很漂亮，最大功率116kW，最大功率260Nm，和1.5T发动机的标杆，本田的1.5T发动机不相上下，功率小14kW，扭矩大40Nm，和同级对手普遍采用的1.4T发动机比有一定优势。
除扭矩很大外，这台发动机的最大扭矩输出平台从1400rpm就开始了（这个平台的其他发动机甚至可以做到1250rpm）。这是因为它用了和宝马类似的双涡管技术，可以有效的增加平顺性，降低涡轮迟滞现象。
说了这么多，体验究竟好不好呢？
全新的发动机和发动机平台介绍完了，我知道大家更关心这台车实际开起来如何，尤其是与双离合变速箱匹配表现如何。
答案是让人惊喜的。一整天的体验下来，我觉得这套动力系统不但有着出色的硬件条件，长安也将它调校得很好，对于家用车来说已经很完善了。仅仅在一些消费者可能不太容易感知的地方还需要优化一下。
首先这台发动机一上手就感觉低扭很足，而且怠速蠕动时还会刻意调高一点转速（这在长安的手动挡上早就见过），所以即便上一个较陡的坡，也不需要辛苦发动机拉到高转区。整个动力的初段是很扎实的，这跟在较低的转速就能输出最大扭矩有关，而且输出的扭矩也确实很大，以至于起步时，会下意识的觉得动力比想象中要更强而不自觉的收油。
值得一提的是，这种有力感并不是日系车那种只有头段有而已，逸动蓝鲸版一直加速到100km/h，整个速度段的动力都是很充沛的，随踩随有。除了较好的动力，这台发动机的动力输出也很平顺，基本感觉不出涡轮的介入。
这台7速湿式双离合，硬件是由青山提供的，软件是长安自己开发的。实际开下来，它大部分时间都比较安分守己的执行着自己的任务，甚至不留意的话都感觉不出这是一台双离合变速箱。唯一有点露馅的地方就是在减速降挡时，2挡降1挡会伴随着轻微的咔咔声。
不得不说一句，现在的油耗法规实在是太严了，逼得汽车厂商时刻都想着省油。所以和其他车一样，逸动蓝鲸版在松开油门时，变速箱也会自动断开离合，再踩油门才会又结合。如果很敏感的话能感受到这种结合，但我估计一般消费者不太容易感知到。
另外，我觉得刹车也可以再优化下，我们试驾的试驾车刹车实在是太敏感了，就像猜到猫脚炸毛一样，一碰就有。对于家用车来说，我们还是希望多点缓冲、多点宽容度。
除了动力系统的变化外，为了适应1.4T更强的动力，逸动蓝鲸版还对悬挂进行了相应的调整，变得硬了一些，而且前面比后面更硬，这明显是为了获得更好的支撑性。实际过弯确实很爽快，但相对的也牺牲了一点舒适性，不过好在这副底盘本来就好，悬挂的韧性十足，处理颠簸也很干净，所以即便是硬了一点，依然是一种越级的享受。
外观内饰还有哪些变化？
这次逸动蓝鲸版最大的变动就是换装了新的动力总成，为了与这套动力更强的发动机匹配，整车的细节也增加了很多比较有“运动气息”的设计。
比如中网变成了熏黑的设计，并且将格栅从横向镀铬饰条变成了网格点状式的样式，看上去有点像铠甲武士的感觉，至于好看与否就见仁见智了。
另外，LED大灯也进行了熏黑的设计，外露式的排气管也从单边单出变成了双边单出设计。
内饰的变化不多，最大的、也是最容易感知的一个变化是车厢内增加了红色内饰，红黑的搭配确实会让人感觉到一些运动氛围。
长安放了一个大招
我们是希望逸动给我们一个动力更强的版本，让消费者多一个选择，但考虑到它的价格，想要重新开发一台发动机真的不太现实。谁曾想，托了国六的福，让大家率先在CS35 PLUS和逸动上体验到了目前长安最强的发动机（甚至有可能是自主品牌里最强的）。
虽然很不想“借鉴”，但我觉得新逸动首试里的结论依然适用，现在的消费者真的很幸福，10万块钱左右就已经可以买到综合条件如此好的自主品牌车。
【逸动蓝鲸版首试印象】
突出优点：外形出色；空间主流；动力强劲、顺畅；底盘质感好。
主要短板：实用配置不丰富。
【新车评推荐等级】
