长安锐程CC首试：熟悉的“陌生人”，价格有惊喜
XCP陈列
撰文、摄影：陈列
阅读文章前建议先观赏全方位看图说车，请选择：（1）PC版用户（2）手机版用户
熟悉的“陌生人”
当第一次看到“锐程CC”、“B级车”这堆字眼的时候，我是感到诧异又熟悉的。诧异是因为今年车市并不好，应该没有哪个自主品牌会突然推出一款“全新的B级轿车”；熟悉是因为“锐程”这两个字的读音与“睿骋”如出一辙。
其实它就是“睿骋CC”的中期改款车型。至于为什么改名，相信大家都能猜到一二。无非原来的名字结构复杂，特别是“骋”字，经常有人认成“聘”字，对于营销来说的确不够方便。于是乎借着改款之际，改名为易记易写的“锐程CC”也无可厚非。不过，这个改款只是改了名字这么简单吗？
外观变化较大
（老款睿骋CC）
如果大家关注过我们的长测栏目，会知道睿骋CC在我们公司以长测车的身份，任劳任怨地服役了半年，长测结束后就被我们的同事“接手”了（睿骋CC刚卖掉的时候，我们很想念它）。这款车的气场很足，与以往的长安车型拉开了很大差距。纺锤式中网成就了睿骋CC极具质感的外观，但是也让它留下一个模仿日系豪华品牌的争议。我个人认为，长安内部是非常在意大家的议论的，现在CS35 PLUS、CS75 PLUS等新车型，都纷纷采用了与以往不同的设计风格。
改款后的锐程CC也同样如此，中网被重新设计，和大灯更加靠近，老款的雾灯直接被L型镀铬饰条代替，这些堆叠的横向设计元素，使得整车看起来重心降低、更宽更大。如果将新旧车型同场放置的话，你肯定会觉得新款车型更加高级。
相对于车头部分，车尾的变化要少一些。只是在尾唇下方做出了修改，加入了“双出排气”。当然，这对镀铬双出排气孔是假的，只是为了营造视觉效果而加入的装饰品，真正的排气虽然也是双出，但却是单边双出，被悄悄地藏在了车尾右部下方。
除此之外，尾部的英文标识“RAETON CC”变成了端端正正的正楷体，相比于以前艺术气息较浓郁的“草书”字体，辨析度更佳。总的来说，中期改款后的锐程CC除了名字变更得更易识别外，整体外观也变得更加美观。
除了前面这些变化，中期改款后的锐程CC内部都没有修改。像车型内部继续采用环保式的设计，高清中控屏里面集成了In Call 3.0智能语音助手，当驾驶员说出“你好，小安”的时候，依旧是熟悉的回应。
国五到国六，疗效如何？
新款锐程CC搭载我们熟悉的1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱。与老款保持一致，只是在国五变国六的改进中，对动力总成的逻辑进行了优化。
我们在长测中对于这台发动机的评价是“比上不足，比下有余”，可以满足绝大部分的日常使用场景，风格偏向平顺，符合家用B级车的定位。
不过，我还是要吐槽一下，这套动力总成比较“老旧”了。如果你有关注长安汽车最近的状况，应该对“蓝鲸”这个字眼很熟悉。“蓝鲸”是长安第三代动力总成的代号，其动力表现及燃油经济性都有极大的提升，目前不断在长安的新车上出现，逐渐地取代老款动力总成。
换言之，这台1.5T发动机无论是燃油经济性还是动力表现，表现真的不如新款“蓝鲸”系列。锐程CC作为中期改款的新车，发动机却没有更新，真让人遗憾。
为此，车厂的工作人员也做出了解释：一、中期改款车型修改的地方有限，所以在老款动力表现不错的情况下，就继续沿用，但逻辑经过优化了；二、“蓝鲸”系列发动机已经在适配中，估计要等到2020年，才会用在锐程CC上。
值得注意的是，目前小排量的蓝鲸发动机，匹配的变速箱都是来自青山的7DCT，所以从某种程度来说，这次改款的锐程CC可能是你能买到最后的6AT版本，以后就成绝版了。
优化后的动力总成开起来怎样？
同样的动力总成，在国五、国六的标准下，不同厂家的调校差别较大（例如奥迪国六加速比国五慢、而别克却宣称国六比国五快），所以试驾的时候我更注重地体验它与长测车型的区别。
而一上手后，我就发现新款锐程CC的初段动力来得更早，老款的油门前段还是有点“虚位”，而新款或许是涡轮介入提早，或许是前段油门调校更加灵敏，我个人感觉它的动力来得有些“冲”。当我深踩油门后，则发现这只是初段动力的“特权”，中后段动力表现依旧是老样子，还是够用平顺的水准。
爱信6AT变速箱在低速区间的换挡动作还是和以前一样，低速区间的再加速，2挡与3挡之间的换挡动作虽然算不上顿挫，不过依旧是能让人明显地感知得到的，以长安与爱信的长期合作经验，我认为锐程CC还是有进步空间的。
这么说吧，要是以往CS95及CS75上的6AT能拿到100分，那么锐程CC的则是有80分。当然，让AT变速箱变得丝般顺滑，在这个价位内也是比较难做得到的。
至于说到“底盘质感”，一向都是长安的免检项目。自主品牌的底盘舒适专家，一是“长安”，一是“吉利”，只是两家的调性不全相同。吉利在博越、帝豪GL等车型上的舒适是以“纯软”来展示；而长安在追求软的同时，还会保证一定的支持性，会比吉利要更具“韧性”。
毫无疑问地，这次的锐程CC继续延续了老款的底盘风格，悬挂前段较软、中段开始直接变硬，兼顾了良好的舒适性与足够的支撑性。像上吉利博瑞，大部分人会更喜欢当乘客；而锐程CC还能让坐在后排的乘客，产生一点驾驶欲望，这一点我个人是很喜欢的。
总结：退出B级，降维打击A+
睿骋CC推出之初，长安官方把这台轴距为2770mm的车型定位为B级轿车。不曾想到这个级别，正好是自主品牌较为薄弱的部分。普通消费者可能会为同价位的SUV买账，但同价位轿车他们还是比较愿意选择合资品牌。
而这次改款后，正逢中国车市28年来的首次下滑，所以长安自己也将锐程CC的定位“下放”到A+级市场，这也意味着改款车型会比之前降价后的睿骋CC更便宜。对于那些预算不足，但又想购买一台配置丰富、动力总成稳定的B级车消费者来说，真是一则好消息。
【长安锐程CC首试印象】
突出优点：底盘质感高级、配置丰富、转向手感好（运动模式）。
主要短板：动力总成不够新、油耗表现一般、变速箱低速顿挫。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
