撰文、摄影：裘立志@新车评

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大众辉昂这款车我很熟，因为改款前就是我去试的，而且我也开过它所有的动力版本。但据我了解，买辉昂的人一般都不差钱，所以我这次特意挑了一辆顶配车型，看看新辉昂新在哪里，大众的旗舰轿车又能给消费者带来怎样的享受。

产品力能撑得起40万的售价吗？

我认为是可以的，辉昂这辆车的整体机械水准，是不输最新一代的奥迪A6L和宝马5系的，更不要说产品力本来就不咋样的奔驰E级了，讲三个我印象最深的点吧：

首先是动力。新辉昂全系搭载了第三代EA888 2.0T高功发动机，取消了老款3.0T V6发动机，但这台我们熟悉的发动机，调得真有点那台老V6的感觉。提速很轻快，同时运转平顺，声音隔绝得也很好，高速底气又足，唯有绝对动力确实有所不如。而且DL382双离合变速箱调得很平顺（再次印证了，只要花了钱下了功夫，没有调不好的双离合），踩下油门的时候，有点老奔驰车的那种从容感，即便将驾驶模式调到运动，它的加速也是不急不缓，但同时又可以轻松的将速度给提上去。运动模式和标准模式最大的区别在于油门初段，运动模式在点下油门的瞬间会更跟脚一些。所以，这样的动力表现和车型定位很相符，我觉得真的没必要再去怀念那台老V6了。

其次就是它的底盘。新辉昂从中配（也就是40.7万的尊贵版）就开始标配空气悬挂了，这在同价位的车型里是非常罕见的。但是，大家要知道，不是配了空气悬挂行驶品质就一定好的，反例可以参考陈函的ES6。但新辉昂这套空气悬挂调得是真好，当然我建议大家日常用的话还是用标准模式就好（舒适模式，底盘会有点忽忽悠悠的），它可以将路面上90%的碎震给过滤掉，只保留10%左右的路面信息，再加上这辆车的轮距和轴距都很可观，无论是自己开，还是坐后排，你都能很容易感知到，C级车的那种体量感，真有点泰山崩于前而色不变的那种淡然和安定。

再有，就是这辆车静谧性。辉昂这辆车，大家都知道它是基于C7款的奥迪A6L打造的，本来就很安静，然后新辉昂又用了多层的隔音玻璃（比普通隔音玻璃多了层0.1mm的声学PVB膜），所以静谧性是有保障的。尤其是当下油耗法规严格，大部分车都在减重的大环境下，这辆车的噪音我觉得要比新一代A6L要更安静一些，和宝马5系处于差不多的水准。

总而言之，这辆车的机械素质确实是很好，但你同时也要做好当“职业司机”的心理准备。因为它的方向盘盘辐较大，车身尺寸也确实大，即便用了纵置发动机，让转弯半径小了很多，但这辆车在市区开还是显得很大。不过，这点对于买这辆车的消费者来说，可能不会特别在意就是了，毕竟买这辆车更多还是考虑后排的乘坐感受。

这些超班装备，是否让你动心？

既然是一款旗舰级的轿车，那新辉昂上面没有一点豪横的，跟普通车不一样的装备，肯定说不过去，在这点上，新辉昂是很有诚意的。新辉昂基本上将大众所有精华、顶尖的技术全部展示了出来，我就不说什么座椅加热/通风/按摩，后排小桌板这些常见的装备了，就挑几个在同价位，甚至更贵的车上都不一定见到的装备，让大家开开眼：

一个是我前面说过的AAS空气悬挂，这在以前绝对是百万级豪车才有的一项高端装备，目前40万左右搭载空气悬挂的车型，我能想到的也就是蔚来了。

另一个是红外夜视系统，这个装备以前在A6L的顶配上都是要选装的，成本很高。它利用红外摄像头捕捉前方的路况，然后将影像显示在仪表盘上，还会对行人进行标注和警示，可以提升夜间行车的安全。

然后就是车载冰箱了，这个装备一是费成本，二是会侵占后备箱空间，所以除非是空间大到可以随意挥霍的车，一般车上很少会搭载。但辉昂的产品经理介绍，他们考虑许久，还是认为在炎热的夏天能让人喝上一杯冰镇饮料，是一件非常爽的事情，所以他们执意保留了。

最后就是辉昂上搭载的丹拿音响。听到丹拿，可能很多人会很不屑，因为太多大众车上有这个logo了，但其实丹拿也分好几个等级（一般是Exite系列），辉昂上用的就是最顶级的Temptation系列（比途锐的Confidence系列更高级），拥有16个扬声器和730W的功率。对声音的还原度非常好，很适合听交响乐。

形象的微调，你能接受吗？

现在很多车都喜欢通过设计来营造一种大气感，但新辉昂完全不需要这么做，因为它的车身尺寸本来就够大。所以，你可以看到新辉昂身上其实没有很复杂的线条，都是些熟悉的大众元素，但就是这么简单的设计，一辆大车的体量感就这么朴实无华的展现出来了。

当然，新车肯定要在设计上做一些改动，新辉昂也增加了很多新的设计元素。但我觉得这其中最抢眼的，当属可以点亮的中网格栅和品牌Logo。它没有很恶俗的全部点亮，而是沿着轮廓描了一圈，没那么张扬又足够有辨识度。我觉得这个设计，未来很有可能会像大众底下带字母一样，成为很多大众车主热衷的改装项目之一。

总线的滞后，让很多功能有些跟不上时代

虽然叫新辉昂，但毕竟是基于上一代奥迪A6L的平台打造的，所以总线已经比较老了。体现在用户层面，就是很多东西有点跟不上时代，举两个例子：一是，这辆车虽然配备了红外夜视系统，但显示在尺寸都没手机屏幕大的仪表盘上，已经很不符合现在的阅读习惯了。

第二，整个中控系统，也还是沿用上一代大众的操作界面和逻辑。对用户影响最大的还是导航，用户买回去之后可能还是得依赖于手机导航才行。

辉昂的作用，更多还是提升品牌形象

作为目前大众在国内最高端的一款轿车，辉昂从某种程度上也代表了大众这个品牌对豪华的理解，它是截然不同于奔驰、宝马这些豪华品牌的，它低调、内敛、有内涵。辉昂的产品经理也承认，新辉昂它绝对不是一个主流之选，毕竟买车，谁不想买品牌力更强的车呢。但他希望大家如果在选择同价位的BBA车型时，能想到辉昂，甚至再有一点点犹豫，他们就成功了。

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【大众新辉昂 首试印象】

突出优点：动力平顺、底盘舒适、装备豪华；

主要短板：品牌吸引力。

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