吉利帝豪S首试：换套新装，再战几年
XCP陈列
撰文、摄影：陈列@新车评
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曾几何时，帝豪系列作为吉利品牌的销量担当，地位可谓重要。不过随着BMA架构新车型的诞生，帝豪系列逐渐淡出了主流C端的视野，反而在B端站稳了脚跟。正当大家都逐渐忘却帝豪车系的时候，最近吉利却带来了一台的帝豪S？这台车又是什么来头？
静态上的升级可观
必须承认，看到帝豪S的第一眼，所有人都会说出那句“这不就是帝豪GS？”。这句话对了一半，因为的确从外观造型，三围尺寸上，这台帝豪S跟帝豪GS几乎一模一样，只不过能明显发现帝豪S的造型设计语言更新了，其设计风格无限向星瑞等新车型靠近。像车头部分，更大、更宽的中网、更激进的包围、更具有设计感的大灯，都让这台SUV透露出一丝“狠”劲。
特别像新样式的大灯，还在灯角位置加入了三道红色线条，看起来还真的有画龙点睛的味道。而且和熏黑轮圈里面包裹的红色卡钳相互呼应上后，你会觉得这个色彩细节是有讲究的。
尾部方面依旧和帝豪GS一样，保留掀背+尾翼的设计元素，这也是曾经帝豪GS的重要卖点，自然是不会抛弃。像重新设计过的灯组，配合上黑色的贯穿饰条，让整个大灯既起到降低视觉重心的作用，但又避免了“俗气”的一体式大灯造型。不过双出镀铬排气装饰，在某种程度上影响了协调感。如果跟帝豪GS和帝豪S同场摆在一起，那么帝豪S更像是“运动版”的车型。这一点，帝豪S明显对年轻消费者的把握会更到位。
内饰方面更是完全延续了星瑞上的设计，主要是采用的悬浮式的中控屏，并把以往在挡把区域的各种按钮，都调整到中控屏下方。一来二去，所有的功能、按键都高度集中于小部分区域，这对于驾驶员来说，操作和便利性会极大地得到提升。反正我坐上去之后，几分钟后就已经可以开始盲操下方的按钮了，可见学习成本并不高。
除此之外，帝豪S也用上了一体式的运动座椅，配上车内大量的红黑撞色皮质，整车内部的氛围和外观的运动范是相互呼应上了。另外帝豪S也新增了陡坡缓降、360度全景影像、多色氛围灯、后排出风口等等时下热门的配置。可以看到在静态上，吉利想让帝豪S得到一个全面化的升级，以此来突出自己的高性价比。
动态保持稳妥不变
帝豪S全系搭载最大功率104kW；最大扭矩235Nm的1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是CVT变速箱。这套动力总成在帝豪车系上已经是个熟客了，最早可以追溯到2017年的远景车型上。按照以往的体验来看，这套动力总成有着不错的响应性和平顺性，调校调性非常符合家用车的定位。
所以这台帝豪S开起来的风格非常轻松，前段油门属于积极轻快，轻踩一点就会有点冲出去的味道（但很好控制），游走在市区的道路间还挺顺手的。而且CVT变速箱保证了动力衔接间具有优异的平顺性，加上较好的发动机噪音控制，开着这台车还挺惬意的。
只不过由于这台动力总成跟现在吉利主推的1.5T+7DCT还是存在一定的差异性，因为后者的中后段爆发表现极好，而且前段动力的轻快程度也不差。我觉得就目前的体验来看，1.5T除了缸数上少了一个外，体验是全方位优于1.4T的。
按道理来说，帝豪GS也提供1.5T+7DCT版本，来到帝豪S上却取消了，是不是有点奇怪？按这个概念，帝豪S应该是属于“青春版”的车型？当然对于保守性的消费者来说，1.4T四缸发动机+CVT变速箱总会比1.5T三缸发动机+7速双离合更“可靠”一些，所以吉利这样搭配也无可厚非，毕竟帝豪GS短期内还在卖的嘛。
至于NVH方面，依旧保留了吉利的优良传统。哪怕是后扭力梁的悬挂结构，依旧能在铺装路面上给予乘员很有质感的底盘，这种偏向厚重的味道，也让整个车在铺装路面巡航时显得很高级。当然在过一些路况较差的地方，后排座椅的碎震和悬挂巨大的工作声音，还是会稍稍影响高级感的。如果拉到同价位来说，这台帝豪S的表现比很多自主品牌同价位的新车还好。对于这台“老骥伏枥”的车型来说，放到今天依旧如此能打，真的不得不佩服吉利对于底盘调教的拿捏。
那么比较一下，帝豪S和曾经的帝豪GS在动态上有区别吗？我只能说，差异几乎为零。最多莫过于全新设计过的外观内饰，会让驾驶员主观上觉得这台车更“高级”。
再战几年？
诚然，这台车在很多地方都在努力做出改变，力求跟帝豪GS形成差异化，尤其在配置上的丰富度，比起老款帝豪车型，可谓良心。只不过在大框架不变的情况下（未换代），就不能期待这台车有“缤”、“星”字辈等车型的的动态质感。
如今这台车，更像是把曾经由于价格、定位问题而妥协的东西，现在一次性补完。所以，这已经是它的“完全体”了。
不满意？等等“进化体”？
【吉利帝豪S首试印象】
突出优点：外观内饰更精致、配置更高、价格更实惠、后排空间不错。
主要短板：动力一般；后排底盘舒适性一般；悬挂工作声音较大。
【新车评推荐等级（初评）】
说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。
