国产版第11代思域将在年底完成换代，这台车的外观和内饰已经不是什么秘密，不过对于真实的观感和实际开起来的感受，相信大家还是比较有兴趣的。我们正好有朋友近期拿到了这台车的北美版，先特约一篇试驾体验解解馋，以下内容均由新车评特约员撰写。

当我在停车场看到11代思域的时候，我脑海里出立马浮现出一个想法——“大飞度，小雅阁”。11代的外观设计充满了争议，也许是因为前脸的线条并没有上一代那么丰富，这个突出的中网就更加吸引眼球，更加像十代雅阁。驾车离开经销店之前，我特地把车停在了十代雅阁旁，除了尺寸上的差异，在我眼里它俩的外观没太大区别。

起初，我真的很反感这全新一代的设计语言。太像雅阁了，我觉得失去了个性。当然，市场会喜欢，我也能预见这样的设计以及所谓“小雅阁”的外号会让真正的潜在买家更积极地为了它掏出钱包。但作为本田在全球市场紧凑型车市场的明星车款，civic这个名字就足以成为信仰。诚然，家族化的设计能提升品牌整体的质感和统一性，尤其是对同品牌的入门车型，但这是思域啊，需要来自雅阁的光环吗？

嘟囔着关于外观的抱怨，我走近车身。透过全新一代思域的车窗，焕然一新的内饰设计仿佛给你施加了魔力，一股拉开车门的冲动不断涌出。新本田很久都没有带给我这种感觉了，太令人惊叹了。简单总结一下：高级，有质感。尽管内饰依旧是一股雅阁的味道，但这几乎是在用现代的手法对老雅阁的致敬，你能摸到的地方几乎都是软的。中控的设计整体上就用了两根四平八稳的直线来刻画，几乎贯穿整个中控的空调出风口就是全新一代思域里内饰最吸睛的部分。蜂窝状的面罩遮住了后方传统设计中调整风向的风片，看起来很棒，但是清理的时候估计会头大。而调整出风方向的拨杆，复古而又精致。这样的理念刚好让我，一个非大屏爱好者的我破防。

当下的汽车内饰设计，主机厂为了赶上所谓的时代潮流，车载大屏不仅成了标配甚至更成为了很多车型中控部分的唯一配置。所有的中控功能全部集成在一块或多块大屏幕中。有时我们不得不想问一下到底是时代在进步，还是设计师在偷懒？其实大屏控制的学习成本非常高，如果行车过程中常用的功能需要多个步骤操作下才能实现，更增加了驾驶过程中的危险性的。所以全新一代思域依旧保留了空调部分和多媒体系统的实体按键，高效的人机交互设计让我不需要挪动视线，也能在驾车过程中轻松使用这些功能。液晶仪表？那玩意儿跟国内的雅阁也没啥区别。对，还是雅阁，又让我想起外观了，头疼。

算了，坐进去开一开吧，这样我就看不到外观了。哇，车一动起来，我就知道好的改变不仅限于内装的高级。由于我拿到的试驾车还没有插入芯片（类似国内的运输模式，限制转速和动力），动力方面受到了一定的限制。根据目前已有的资料我大概估计全新一代思域的实际性能水平依旧和上一代相当（几乎相同的动力总成）。但是转向手感的变化非常明显。更跟手，更有质感，再也不是10代上那个油腻模糊的感觉了。三厢车型变速箱只有一款CVT可供选择，自我感觉还是有变化的，最起码模拟换挡的感觉更明显了点。而两厢，Si和Type-R只提供6速手动，奥僧！

除了动力系统外，本田老大难的隔音问题，在11代上终于有进步了，虽然不能说跟同级顶尖的车相媲美，但是比我经常驾驶的7代和10代要好的多。本田的隔音终于变好了！除此以外，11代思域提供三种驾驶模式，这也是10代所不具备的，不知道国内是否会配备。

因为是4s店的试驾，简单体验过后，停车研究研究配置。北美版11代思域全系标配LED，全系车身同色车门把手和后视镜。不同配置之间，似乎只有轮毂的区别。我试驾的这台Touring是顶配版本，还有Bose音响，从配置上看11代似乎有着质的飞跃。是吗？

是，不全是。首先，11代后排取消了空调出风口，不知道国内是否会跟随北美的配置，其次，这一代思域的下摆臂竟然是铁的，我是好久没看到新车用铁的下摆臂了，目前看到的减配就这些。

我来北美买的第一台车就是7代思域，为了吸引“同好”，我还贴了一个“广州Honda”在车尾。思域在我心里是非常棒的一台车：皮实耐用、动力不俗、空间宽敞、保养便宜。放眼望去，11代思域的进化非常有针对性，改掉了很多“老本田”的毛病，如果不出意外，这应该是最棒的一代思域。当然，对于我来说，要闭着眼睛说这句话，或者拍照只拍后面。