长安福特锐界2.0T首试：主菜上桌 气小力不少
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撰文、摄影：谭劲棠@新车评
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2.7T发动机，拥有缸内直喷、双涡轮增压、双VVT等技术，并且还是台V6发动机，跟美国福特全尺寸皮卡F-150同源，账面数据能够达到242kW和475Nm，还全系附赠一套AWD四驱系统。看完这些披星戴月的条件，隔壁做股票的Eion对锐界的印象被刷新，心动不如行动开始涌上心头，当他正要前往4S店刷卡下定金的时候，见到厂家指导价马上颤抖了。____-_-2.7T竟然要近40万起步，不是说好从25万开始做朋友的吗？
显然实在的2.0T却被福特冷冷地忽略掉，只顾着拿2.7T来刻画图腾，没把自己最真实的一面展现出来。幸好，长安福特铺货足够快，4S店陆陆续续有2.0T版本到达，我们才有机会接触到最真实的锐界，这也是锐界最接地气的选择。
双涡管单涡轮加持 低转扭矩有得益
看着福特的2.0T发动机，很自然你会联想到有新蒙迪欧的两副高低功率发动机，翼虎也有装配2.0T的车型，就连旧款在售的进口版也是用上一副2.0T发动机，那么这几位会有什么关系呢？首先新蒙迪欧、旧款锐界和翼虎都是9.3:1的压缩比，而新锐界的9.7:1压缩比；其次是只有新锐界的2.0T发动机是拥有双涡管单涡轮的技术。最终得出的结果就是，当新蒙迪欧、旧款锐界和翼虎都需要憋到3000转以上才达到峰值扭矩以外，新锐界早早在1750转开始就能将扭矩释放，功率和扭矩都有所增益，日常动力输出的表现理应得到改善。
相对于2.7T那副V6发动机，2.0T版本少了62kW的功率和125Nm的扭矩，气量减少同时功力也被去掉不少。从官方公布的百公里加速时间也能看出，时间最少相差1.4秒，但价格相差那么多，我依然坚信这是值得的，毕竟2.7T给我的感觉还是过剩了。关于2.7T的表现，你们可以移步到这《全新福特锐界2.7T首试》
看完自己的内战，我们再把汉兰达和锐界放到一块。同为2.0T发动机，福特家和丰田家都有着相同的扭矩输出，功率则是锐界更强劲，而且扭矩输出的持久力也是锐界更擅长，有着真男人的表现。还有喔，虽然丰田很爱做些持家有道的事情，但这次汉兰达的2.0T发动机却要吃着95号的细粮，反观锐界的2.0T发动机，还是用92号粗养就行。这让我们很想做一期油耗测试对比，像上次思铂睿和雅阁那样。
发动机准备盈余的扭矩 可惜变速箱不够乖
以往我在长测新蒙迪欧的时候，就有种不知不觉开快车的感觉，这是基于稳定的底盘和充沛的动力储备而来的，在新锐界2.0T上面我也有相同的感觉。峰值扭矩下放至1750转的低空，意味着我们不用依赖转速来夺取加速快感，随意践踏油门就有着不错的动力响应。事实也一如料想中那般，市区起步挺轻松，2.0T虽然没有2.7T数据那么好看，即便是背负着四驱系统来用，2.0T动力还是挺爽快的。变速箱还是那副熟悉的6速自动型号，但是换挡策略显然已经变了，不用时刻想着何时降挡来抢扭矩，平常开车已经觉得动力储备很富余，2.0T可谓是气小力不少。相比2.7T那土豪级别的储备，我觉得这副2.0T发动机更为实际，不但足够应付你开快车的需求，还能留出一部分给你满载做准备。
发动机的力量感很实在，这次的变速箱换挡策略也没问题，可是换挡动作一般，阻碍着这副力量型的发动机表现。每次换挡总感觉加速力度要收收，挡位结合以后才继续释放，虽然这感觉持续的时间半秒都不到，但是这突然被中断的快感，跟高潮掉进低谷那般扫兴。以前2.7T发动机能够更为富裕的扭矩掩盖掉这问题，但2.0T实在的动力就没余力去掩饰。不过，只要你不是全程地板油加速，这感觉不会打扰到你的兴致。
隔音效果上，没有ANC主动降噪功能，2.0T锐界静音效果依然做得很好，发动机运转平顺，声音听起来很舒服，但在车厢里面能够察觉到的动力很小。可以肯定的是，锐界依然在静音方面保持着优势，这方面不会让你挑刺成功。
长安福特并非没拿发动机启停系统出来，而是悄悄给新锐界先配上，但仅有2.0T乞丐版和顶配车型才有，而且这都不是主力销售的车型，福特这么做在我们看来，更像是试验的行为，紧随其后的新福克斯倒是普及化了。好吧，说会这套启停系统的表现，平常开起来介入率很高，基本能把能省的时间都用到，而且发动机再次启动的动静不大，属于很乐意让驾驶者使用的配置。所以我实在想不通，为啥福特对这系统用遮遮掩掩的手法。
你最想知道锐界和汉兰达之间动力的差别
为了满足各位对2.0T发动机的求知欲望，我特意请来汉兰达同样配备2.0T发动机的四驱车型来一回百公里加速测试。看看两位同样背负四驱系统的2.0T选手，百公里加速成绩能否跟你料想中的结果对上。
键盘车神投稿的分析结果显示，锐界账面数据比汉兰达丰富，而且同为六速自动变速箱，锐界加速成绩铁定能够比汉兰达快。这份单纯的加速结论确实成立，锐界百公里加速时间为9.9秒，而汉兰达则是10.5秒，两者多次测试的结果都惊人地稳定。可是它们两者相差18kW功率，锐界扭矩平台更宽广，主观感觉上锐界的力量来得更加澎湃，为什么只有0.6秒的优势？
从我们进行加速测试的数据中可以看出来，锐界在起步前0.5秒开始，已经在速度上占优，扭矩很快就爆发出来，持久力很强，起步3.5秒后已经超过50km/h，汉兰达还在45km/h的关卡徘徊。可是到了挂2挡的时刻，变速箱却手脚不灵活，不如汉兰达那么爽快，加速度在换挡瞬间出现下滑，把之前累积的优势亏损掉，最后的结果才仅剩0.6秒。这是极限加速的时候，两者之间的区别点，锐界发动机力量感强，但是变速箱没能跟上，而汉兰达虽然发动机平淡，但是变速箱和发动机有相同话题，合作无间。
我用一句话来概括两者的动力性格，汉兰达保留丰田系起步轻快的油门响应，后劲虽减但表现平稳；锐界起步油门的响应平淡无味，可是后劲充沛有爆发力。这么看来，两个性格就非常清晰了。
但话说回来，锐界2.0T平常无论是在市区还是高速超车，都感觉时刻有劲，加速起来比汉兰达力量感更强。虽然变速箱手脚未如汉兰达的6速自动变速箱灵活，不过在日常驾驶当中，换挡效率并不足以令你皱眉头，欢心爽快的加速表现还是让你觉得很称心的，跟新蒙迪欧高功率版相同，能时刻引诱着你开快车。要挑剔的仅仅是全力加速那时的不欢，看来福特要好好想想给这副2.0T匹配什么变速箱会更好。
2.0T和2.7T的长相没变化 差别在于配置
想从外观上找到2.7T和2.0T的区别是非常困难的，因为它们都用着同样尺寸和样式的轮毂，LED大灯普及化程度非常高，后排隐私玻璃是标配，双出排气管都是一模一样，想从这些部分来辨别的话，是件非常困难的事情。
不仅仅是车厢，内饰也是高度相似，差别是在于配置而已。2.0T其实起步价格不低，比汉兰达要高些，配置上已经尽量把例如无匙进入、胎压监测、倒车雷达、第二排座椅电动折叠以及安全气囊都做成标配，只留出最低配一款是五座车型。至于我们之前试过2.7T身上的科技配置，其实只留给2.0T顶配车型选装，价格为1.5万元，你就能将前风挡加热、ACC自适应巡航、车道辅助、盲区监测、360可视以及自动远光功能收入囊中，这交易还是蛮划算的。不过，想要这些配置加入进去，你最少得等上两个月。
总结：动力和操控仍是优势所在
2.7T锐界仍然是最佳的图腾款式，配置丰富且动力强劲，相比汉兰达还有排量上的优势，但2.0T其实才是最实际的惠民项目——实用舒适性配置打包不少，基本被纳入标配当中，车型选择丰富，中配开始就有养眼的效果，明显是打着配置为先的战略。而2.0T发动机的动力水平，明显要比汉兰达的2.0T更为丰满，爆发的持久力更高，只是奈何变速箱并没有跟着一起进化，否则加速顺畅程度更好。另外，锐界还有四驱的优势，虽然汉兰达和锐界都不适合极限越野，但是通过性方面锐界还是比汉兰达更好些，起码交叉轴对锐界来说会简单点。
单凭日常使用的感受来说，2.0T显然要比2.7T更加注重动力利用率，2.7T属于营养过剩，2.0T则是刚刚到位留有盈余。动力和操控还会是新锐界的优势所在，2.0T发动机还不会挑吃，反观2.0T汉兰达的优势则在动力顺畅，驾驶亲和度更高些，两者的形象都很鲜明。而且2.0T锐界养护和用车成本跟汉兰达相差无几，加上粗生粗养的使用方式和起步门槛更高的配置，2.0T版本绝对是汉兰达和锐界之争的主角。
【长安福特全新锐界2.0T首试印象】
突出优点：发动机功力深厚，爆发力强；四驱通过性出色；启停系统动静不大；安全装备一视同仁。
主要短板：变速箱换挡有拖累；入门门槛较高；科技装备仅供顶配选装。
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