大众蔚揽旅行车首试：欧洲原味不一定合你口味
XCP李立山
撰文、摄影：李立山@新车评
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旅行车在中国的情况真可谓尴尬，群众呼声很高，但销量却像被诅咒似的惨淡，从广州标致505SW开始谁家的旅行车都难逃魔咒，在国内就无法站稳脚跟，繁衍后代。不过其中最锲而不舍坚持推广旅行车可算是大众，从最初的桑塔纳旅行，到今天试驾的蔚揽，不知大众找到破解魔咒的方法没有呢？
旅行车情怀从B1开始就有
蔚揽上市后，微博就开是调侃它的定价是情怀价。情怀出自哪呢？出自历史里吧。帕萨特的历史可以从1973年说起，而旅行版的历史只比它少一年，从B1第一代帕萨特开始就已经有旅行版的帕萨特推出，B2已经被引进到国内，也就是上海大众曾经推出的桑塔纳旅行版，现在还有一些情怀玩家喜欢用它来玩改装，所以说旅行进入中国市场其实不比SUV迟。
在断档几代后，帕萨特旅行的第二情怀点又来了，那就是B6时期的低调性能狂R36，让帕萨特旅行版成了扮猪吃老虎的神车，也成很多人的dream car。但不知为啥之后的命名就有点混乱，B7在国内就叫迈腾旅行版，而这回的B8旅行版又有一个全新的中文名“蔚揽”。
到了第八代的产品，改进的重点就是减重，这个全世界汽车厂商都在重点研究的方向。为此，B8旅行版要做的是把最新的MQB套件统统用上，官方宣称成功减重了85公斤。但如果你去查查数据，会发现B7的迈腾旅行版还比同样是2.0T两驱的B8蔚揽轻17公斤，估计是B8蔚揽的轻量化优势，又被车上增配的如全景天窗，ACC等设备给压回会去了。不过即使是这样，蔚揽的重量在同级车型中还是有点优势的，比沃尔沃V60要轻上30多公斤。
旅行车的意义就是奢侈的空间
旅行车的意义是什么？是一个大得奢侈的后尾厢空间，让你放进全车5个人的行李，放进户外运动的器材，放进双胞胎婴儿车。以上几点蔚揽的尾厢都能通吃无误，尾厢的优势是深度够，比杰德、逸致等MPV都要深得多，而且还预留了极大的扩展空间，尾箱两侧的把手一拉，后排立即躺平，真是平放一个大床垫，边旅行边睡在车上都没难度。
可能真是因为尾厢太深，怕大家移动最里头的东西时不方便，所以蔚揽在尾厢里设置了一块可以里外平移“滑板”，有重物往滑板上一方就可以轻松塞到尾厢最里头，设计相当有特点。当然如果要放倒成全平地台时，这块滑板是可以拆除，不会妨碍空间最大化的。
而中国消费者很关心的乘坐空间上，肯定地说蔚揽还是把空间的重点放在了行李厢，后排乘坐空间并没有得到照顾，和国内普遍的帕萨特是一个水平。具体乘坐空间可以直接脑补帕萨特或迈腾的后排，总之比A4 allroad大，跟沃尔沃V60和斯巴鲁傲虎不相上下。
舒适性：欧洲原味不一定合你口味
很多中国消费者迷信进口车，但以我们试欧洲原味车的经验，有两样东西很容易水土不服，不太适合中国人口味的。一是，硬得像板凳的座椅；二是，硬得直来直往的悬挂。幸好作为原装进口车的蔚揽，座椅已经软化了，坐垫也够长，这才是中国人喜欢的座椅，有点沙发感，可以坐得很放松。
只可惜悬挂方面并没有软下来，继续保持欧洲原味，简单理解就是扎实有余，而舒适不足。底盘质感就像德国人的时间观念那么紧，快速通过环岛的侧倾很小，高速操控的稳定性也极佳，完全不觉得4.7米的车身有笨重的感觉，还有不错的操控乐趣。
这种悬挂调校确实很适合欧洲弯多路好的情况，可在国内，偏硬的悬挂最实在问题是，滤震效果减弱了。一走上满布裂纹的国道，立即就能产生无数的零碎震动，过减速带也是蹦蹦跳跳的，抗颠簸能力确实比较差。而且这悬挂的响声还特别多，一路噼里啪啦地响，如果蒙着我的眼，我还以为坐在自己的本田上。对底盘厚实感的营造上，还是国产大众比较有心得，蔚揽的滤震效果和底盘高级感已经被傲虎和A4 allroad拉开了差距。
不过在静音环节，蔚揽的表现还是值得好评的，除了刚刚提到的悬挂声响，其他的发动机噪音和轮噪都非常小，环境隔音也好，风噪空间也优秀。只要不是走路况较差的国道，蔚揽都是一台对得起身价的安静的车。
动力：1.4T的匹配比2.0T好
这次引进来的蔚揽有两种动力搭配，最低配用的是高功率版1.4T发动机+DQ200的7速双离合变速箱，除此之外的3款车型均用上2.0T发动机，区别是两驱版配搭的是DQ250的6速双离合变速箱，而四驱版用的侧是DQ500的7速双离合。2.0T车型号称0-100km/h加速只需6.8秒，依然可以在同级选手中骄傲地卖弄性能。
具体动力表现，先说2.0T的车型。我试的是2.0T四驱Alltrack车型，估计是四驱系统和1.7吨体重的拖累，起步动力并不轻快，跟车总要慢一拍，转速只要不过1800，就是没神没气的很拖沓，真逼着你去深踩油门起步。而只要突破这一段，转速上来后，后续的动力可的确是猛，甚至还有余量突破这245轮胎的抓地力。
还有点不足是平顺性，在减速时，可以感受到4、3、2、1挡降一挡顿一下。而难度更高的再加速，也就是刹车突然再给油加速的动作，反倒可以做得更为顺滑。
另外最低配的1.4T版本，我也争取机会试驾到了。可以肯定地说，1.4T+7速双离合的匹配明显更加完善，低速起步的轻快感，各种情况的平顺性，都比2.0T四驱车型出色得多，同时爆发力和高速动力同样很强，总之，1.4T车型的驾驶体验甚至比2.0T的还好。而且由于1.4T车型车身更轻，只有1477公斤，比2.0T四驱车型轻了266公斤，油耗的情况也会好很多。同样的路段，去程开2.0T四驱车型油耗显示要12L/100km，回程开1.4T车型只需要8.8L/100km。
购买分析：高配低配不纠结，推荐低配1.4T
即使不考虑价格因素，蔚揽的高配低配放一起，我也会推荐低配的1.4T车型，一来是动力够猛，匹配又更顺。再有是配置也足够，前后同样有全LED大灯，全景天窗，一键启动+无匙进入，安全配置一个不少。缺的只是更大的屏幕、导航、ACC、自动泊车，这类无伤大雅的配置。而且1.4T还享有购置税优惠，油耗也更低，在购买和使用上还能省下一笔，再加上10万元以上的价格落差，要买蔚揽的话，1.4T舒行版会是性价比最佳的车型。
总结：旅行版车是好的，但曲高和寡出路难寻
蔚揽其实是一个很典型的旅行车，既有MPV的大空间，又有接近SUV的通过能力（毕竟也有四驱Alltrack版本），还能兼顾操控体验，但在国内，路况和交通的现实决定它操控多好都发挥不了多少，而同价位还有空间更大、载人更多的MPV，旅行版车型的优势在中国根本无法展现，价格又居高不下，这局实在不是一两台车的努力可以破的。
【大众蔚揽旅行车首试印象】
突出优点：尾厢空间巨大；操控优秀；性能强大；静音水平好；配置丰富。
主要短板：底盘偏硬，滤震效果一般；2.0T动力平顺性有缺陷；价格偏贵。
【新车评推荐等级】
