金九银十，起源于古时人们进入秋收时令，伴随丰收喜悦的还有人们消费心理的松动，九、十月往往是家庭消费最高的两个月份。正是出于这个原因，9、10月份也就成了各大车企重点发力的月份。今年车市萧条，日系却逆势爆发，这一期我们就来盘点日系三杰中各自在10月的销量表现。

从单月销量来看，本田凭借着喜人的涨势单月销量达到14.77万辆，顺利夺得销量冠军的座椅；日产稍弱，单月数据为13.9万辆，对比自己9月10万出头的成绩，也有非常大的提升；丰田则经历了单月滑铁卢，相较9月销量反降4.8%，为13.17万辆。

本田：单月销量14.77万辆，同比增长6.5%

本田凭借单月销量14.77万辆顺利成为日系三强中的单月赢家。具体来看，广汽本田10月终端销量为67,992辆；东风本田10月终端销量为79,724辆。两家车企均有一定程度的增长。

具体来看，十代思域当仁不让成为了东风本田的常青树，从6-10月的五个月中均保持着月销2W+的喜人销量；此外市场中火热的SUV市场也有CR-V与XR-V撑住场面，其中CR-V单月销量1.94万辆，XR-V单月销量1.6万辆。在东风本田现售所有车型中，上述三款便占了70%以上的销量，是名副其实的品牌砥柱中流。

再来看广汽本田，旗下销量担当的重任到了雅阁身上，单月销量达到了18,086辆，对于一辆B级车而言，1.8万辆的单月销量还是非常夸张的；此外轿车领域表现出色的还有A级车全新凌派，凭借着改款后靓丽的外形及出色的空间体验，单月销量达到了15,421辆。SUV领域广汽本田则略显薄弱，旗下仅有缤智一款车月销量破万达到了13,035辆。

坚持技术为先还是顺应时代潮流？对于这个问题本田给到了一个完美的答复。在国内，本田无论是从企业规模还是在技术储备上都没有大幅超越丰田、日产，但从金九银十两个月的表现上来看，本田的销量成绩是完全超越日产丰田的。这个成绩的背后，是本田敢于放下技术的执念，积极拥抱市场、探索需求的结果，现如今本田可谓是日系三杰中车型分配最为平均、对未来趋势把握也最为准确的车企。放下执念顺应市场需求，才是本田夺得本次冠军的秘诀。

日产：单月销量13.90万辆，同比下降2.1%

日产10月在华销量139,064辆，同比9月有大幅的增长，且超越丰田单月排名第二。其中，东风汽车有限旗下乘用车事业板块（包括东风日产和东风启辰）10月的销量为118,729台；轻型商用车事业板块（包括东风汽车股份有限公司和郑州日产）10月销量为16,523台。在此我们仅分析乘用车事业板块。

具体来看，轩逸凭借着42,568辆的惊人销量成为日产旗下的无冕之王；SUV阵营中逍客和奇骏销量均破万，分别为18,406辆和17,907 辆；此外新一代天籁的单月销量也达到了10,130辆，在B级车市场中也占据了重要的位置。

来到东风启辰，刚完成改款的D60单月销量达到了可喜的6,343辆，可谓是启辰旗下的销量担当；此外启辰T60也成功将销量提到2,021辆，为品牌销量贡献良多。

从日产的单月销量来看，13.91万辆的销量成绩算得上是非常不错，但目光如果聚焦在乘用车事业板块上的话，单月品牌销量仅为11.87万辆，相较本田、丰田而言，这个成绩还是有些低的。不仅如此，日产的销量担当轩逸单月销量42,568辆实为两代轩逸同堂销售的成果，多少有些迷惑性。

天籁的换代虽然将销量成功拉回万辆俱乐部，但相比“日系三剑客”的两位对手，这次换代不算成功。所幸轩逸、奇骏撑得住场面，但终端优惠幅度大这个因素不可忽视，长此在往对品牌价值的伤害是不可逆转的。这一点，近的就有活生生的案例，当年的现代为保百万辆规模持续让利走量，如今已是回转乏力，难上加难。这就是为什么我觉得日产虽然月销10多万，却还是虚胖的原因。

丰田：单月销量13.17万辆，同比降低2.9%

丰田10月份的销量面临连续下滑的不振局面，在8月销量首次迎来下滑后，9月销量有所回暖达到了13.8万辆，如今10月销量再次下跌至13.17万辆。其中广汽丰田单月销量为6万辆，一汽丰田由于至今无官宣信息，所以只能从目前已知的单一车型进行分析。

先从已知的广汽丰田来看，旗下的主要销量增长点皆在TNGA家族产品内。其中雷凌顺利成为广汽丰田的销量冠军，单月销量达到了2.1万辆；八代凯美瑞也丝毫不示弱以1.64万辆的成绩夺得亚军名号；TNGA架构下的第三款车型C-HR由于定位小众，单月销量只有5654辆，但对于偏小众的SUV而言，5654的单月成绩已经足够优秀；在非TNGA架构的产品中，汉兰达毫无意外地以8793辆成为同级别中的销量冠军，30万级车型销量占比高达80%。

至于一汽丰田方面，从乘联会公布的单一车型销量来看，一汽丰田卡罗拉获得了32,964辆的优秀成绩，RAV4的单月销量仅为1900辆，环比下跌69%。10月25日换代荣放正式上市，处于新老交替的RAV4的销量下跌情有可原。至于其他具体车型销量，还有待官方的正式宣布。

纵观丰田整年的销量来看，丰田1-9月的销量累计已经达到了118.1万辆，距离2019年全年销量目标160万辆仅剩42万辆的目标，综合10月销量13.17万辆的销量成绩来看，今年完成全年销量目标压力不大。对于广汽丰田而言，2019年凭借着TNGA产品更强的产品力快节奏发展，大有在规模上看齐一丰的趋势，尤其是威兰达到来之后，上量会更加明显。

写在最后

纵观日系三杰在10月中的销量表现，本田凭借着双车战略及混动加持在市场中可谓是混的风生水起，丰田稳扎稳打预计年底将顺利完成全年销量目标达成年增幅8%的愿景；目前日产在发展上尚且缺乏品牌特色，在运动还是舒适之间捉摸不定，后续车型的引进也慢人一步。日产会不会在品牌价值的可持续性上弱一些？要看后续的产品换代了。