2020年的新冠疫情，会刻进我们的记忆中，若干年后回望，依然清晰可见，因为这一年疫情对我们的一切产生了巨大冲击。在这样一个特殊的年份里，汽车行业却在2020年5月，结束了22个月连续负增长，下半年保持8%以上增长，摆脱了2018年以来的低迷状态。往细里看，我们会发现疫情加速了车市的马太效应，弱者死更快，强者跑更快。

1月6日，本田中国发布数据，2020年在华终端销量162.69万辆，同比增长4.7%。其中，广汽本田全年终端销量80.65万辆，同比增长5.4%，东风本田全年终端销量82.03万辆，同比增长4.0%。这三个数据均创下历史新高，疫情不影响本田的销量开挂。

2020年本田在华，迎来了不少新“货”。皓影真正展开攻势，与CR-V形成双车战略竞争紧凑型SUV市场；思域两厢入局；第四代飞度GR9重燃小型车市场火苗，来福酱LIFE也补上阵营；在2.0L混动基础上，引入1.5L混动，补充了凌派只有1.0T三缸的补板；首台插混车型CR-V PHEV也亮相北京车展，即将面市。在燃油车领域，本田发力不断。

从已公布的数据来看，东风本田方面CR-V和思域成为绝对担纲，两台车挑起了整体62%销量，在双车战略的支持下，XR-V、INSPIRE、艾力绅以及来福酱都给东来带来销量支撑。广本未发布全年具体销量，根据前11个月的销量情况来看，雅阁全年销量将超过20万辆，皓影和缤智攻关15万辆，另外凌派销量也超过10万辆。

还有两个细节，12月本田在华销量首次站上20万辆规模，达到20.88万辆，同比增长46.2%。全年来说，本田混动车型累计销量20.14万辆，与丰田混动在华销量不相上下。

论印象来说，广汽本田明星车多一些，雅阁、皓影、缤智、奥德赛，还有凌派和飞度，想不到全年销量来说，东本还要多出2万台，可见大爆款的作用非同小可，CR-V和思域细分控场能力实在太强大了。

话虽如此，思域将在今年迎来换代，将经历一层考验。新车方面，本田2021年将推出第十一代思域、全新缤智/XR-V，宣布CR-V PHEV和皓影PHEV正式入市，并会有奥德赛和艾力绅改款，大饭在前两天已经详细跟大家聊过这几台车最新的消息，有兴趣可以点【这里】了解。其中，值得注意的是，广本将投产思域姐妹车，继续推行双车战略。

2021年1月1日乘用车双积分政策修订版生效，对车企平均燃耗收紧考核。以凌派1.0T CVT舒适版为例，整备质量1281kg计算，车型燃料消耗量目标值为4.35L/100km，2021年企业平均燃料消耗量与目标值比例不超过123%，也就是说这台凌派1.0T CVT舒适版油耗如果超过5.36L/100km，就会给企业带来负积分负担。

本田在前些年做了很多准备，燃油车小排量化，比如凌派换代就用1.0T发动机，一方面整备质量较1.8L的老款轻了几十斤，另一方面发动机的燃耗有所下降，前例那台车型工信部综合油耗4.9L，到2023年都可以满足平均燃耗值的要求，雅阁、CR-V等也都进行了小排量涡轮增压化。另外就是开拓新能源积分来源，VE-1和M-NV是早期的尝试，接下来是PHEV车型的入市。

对于纯电动车，本田在2020年9月举行的北京车展展示了一台概念车Honda e：Concept，预演着其未来纯电台平产品的设计语言。本田没有公布这台车的相关数据，续航多少？加速怎么样？一概不提。到底本田是保守还是纯电技术还没有准备好？官方公布的电动车元年将在2023年，到那个时间之后，本田才会有多款纯电动车出来。

在一次沟通会中，我大概了解本田的态度是：目前燃油车销量占比仍占95%，急于推出纯电动车的话，如果定价太高客户无法接受，如果定到客户接受的价格，那企业得亏很多钱，所以现在还不是纯电动车市场化的时候，本田将持续关注市场情况，推进电动车量产的节奏。

2021年本田发展趋势将保持向好，不为别的，自己保持不变，没有太强的对手出现，就是向好的理由。不过要拷问的是两家合资企业的产能，理论上来说，广本在2020年完成了对本田中国广州开发区工厂的吸收后，四座工厂每年产能77万辆/年，东风本田三座工厂产能72万辆/年。合计149万辆的设计产能，如何提升效率来满足162万辆以上的需求呢？

也许对此，广本和东本都是有些心得的，2020年疫情，武汉封城近2个月，处于“震中”的东风本田被迫停产，结果还是能完成全年80万加的产量。本田对产能扩张一向采取保守态度，因为一旦新建产能，就是百亿级的投资，还是抠细节来提升效率划算。