8月一来，新势力又第一时间抢发销量数据，小鹏、理想双双突破月销8千台，蔚来虽然被挤下单月第一位置，也摸着8千台的边，1-7月累计4.98万台仍然排在全年第一。此外，广汽埃安月销突破1万台，哪吒和零跑也双双实现4-6倍的增长。成绩一片大好。

为什么大家都不太看好新势力造车，它们的销量却步步高升呢？貌似主观和客观之间出现了矛盾。

实际上光鲜前台的背面，是一片狼籍的“后台”。据不完全统计，国内造车新势力最多的时候有100多家，后来倒呀倒，到2019年人们还统计得出来剩下40家，到了今天有拿得出手的销量数据的，一共就上表的5家，连威马都略显尴尬地，只搞发布会不发销量数据了。

淘汰赛还在继续，造车入门第一个台阶月销万台就在眼前，但不是说越过万辆销量大关就能生存下来，再过5年回头看，还有谁在呢？这不好说，你想去年还“坐四抢三”的威马，今天就已经没声量了。产品单一，品牌知名度不高，制造一致性有待提升，销售渠道薄弱，服务体系不完善，每一个环节都可能影响新势力车企的循环，而一旦循环出了问题，资金链就会断裂，后果就是退出比赛。

我们会赞同蔚小理已经越出安全线，实际上是看到越来越多的人愿意去选这几个品牌，而且消费者对他们还保持着一定的宽容度。现在有些观点认为，既然电动车有别于燃油车，那么它作为一个新品类，消费者更愿意去认同在这个领域里面的新品牌，而蔚小理就是这样的一些新品牌，它们的产品甚至比传统车企的电动车更有号召力，至少目前是这样。

负面一箩筐 销量还增长

4月，上海车展女车主维权特斯拉，一时掀起舆论风波。尤其在特斯拉一波操作猛如虎的强势应对之后，大家就觉得看来特斯拉销量要承压了，没个半年缓不过来，甚至都要退出中国。然而后来特斯拉的销量表现，不能说毫无影响，只能说反倒增长了。

5月底新款理想ONE正式上市，因为前期预热促销老款的问题，引起很多车主不满。随后不久又有奇奇怪怪的座椅现水银事件。这时又有人觉得，理想ONE怕是要裁跟头。事实是理想7月销量又创了新高。

这种负面一箩筐，销量还增长的现象放在过去是不可想象的，比如CR-V机油增多事件，导致2018年销量同比掉了近三分之一，而帕萨特中保研风波，导致销量持续低迷，甚至影响到上汽大众旗下其他车型。新势力能在负面中“越挫越勇”，大概要归功于暂时电动车各个细分市场的不充分竞争。

假如你要买一台七座绿牌无续航里程焦虑的车，价位在30出头万，你会发现除了理想ONE，没有别的选择了。这一点，我们在做对比选题的时候也有所感触，拿来一台2021款理想ONE，想找个对口的竞品，却发现好像不存在。

然而，一个产品不可能一直都让用户共同去承担它缺陷带来的风险，新势力能否利用短暂的市场空白期快速修补短板，才是其未来能否生存的关键。

电动车的未来是新势力的?

讨论新势力的时候，有小伙伴会问哪吒行还是零跑行？我觉得考虑这个问题先要讨论新势力行不行。

过去我们总说“传统车企来造电动车的时候，就没有新势力啥事了”，今年大众ID系列入局，销量表现不如预期，大家又开始觉得电动车的未来恐怕还是属于新势力的。如果真是这样，那蔚小理肯定就喂不饱市场，不管是零跑还是哪吒，他们都有机会。

但如果不是这样呢？现在电动车市场的消费者，还是尝鲜人群为主的，那些目前还在买燃油车的消费者才是大流，他们的关注点或者会大不一样。未来有可能一波人把车当电子产品买，他们更青睐新势力造车的产品，注重智能互联之类的功能，另一波人还把电动车当车，他们会选择传统车企的出品，更加在意机械素质和驾驶体验。这两波人的比例，决定着新势力的生存空间大小。

我个人认为，目前去讲传统车企做不好电动车，还为时善早。如果说传统车企一时追不上智能化的东西，那么新势力更加无法在5-10年，甚至更长时间内，在机械素质和操控调校等方面赶上去，而后者在我看来对一台车而言更加重要。所以，鹿死谁手现在还真不好说。