日前，乘联会公布了4月乘用车销量数据，总销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，各细分领域及各个品牌都呈现直线插水状态，简直是重回2011年时的销售水平。今年以来，受疫情和供应链影响，大家都知道销量差，但真没想到会这么差。那么，到底是什么因素导致这样的情况出现，是因为厂家生产力不足无车可卖，还是说持币观望的用户太多无人敢买？为了一探究竟，我们在近日走访几个主流品牌的线下门店进行实地调查，看看真实的市场终端情况。

用户和销售，分别怎么看？

此次探店，我们将对广汽丰田、长安福特、东风日产、东风雪铁龙四个品牌门店进行调查。在广汽丰田门店了解到，目前整体的销售量相比之前并没有出现明显波动，客流和定单较为稳定。最后我发现，这是此次探店的几个品牌中，唯一一个不受影响的一家。

随后我们到东风日产门店，即便是经常问鼎销量冠军的轩逸，销售表示相比之前，目前订单量缩减近半。其他车型的销量也出现了明显的下滑，主要还是靠轩逸和逍客这两位主力车型支撑，门店月均销售约为20台左右。

在雪铁龙和福特4S店，我们了解到销售受到较大的影响。比如，雪铁龙的热销车型凡尔赛C5 X，已经从要等车到有大量现车，只需要在店内上保险即可提车。以单间门店来计算，销量从之前月均30台，到现在只有10台出头甚至还不到。对于他们来说，整体的收入相比以往也是低了不少。

为何出现如此严重下滑？我们也进行了相应的调查。销售认为，一部分原因在于购车的用户少了，甚至来看车的用户也比以往有所减少，另外也有部分用户觉得是因为等提车的时间太长了。除此之外，还有部分是因为疫情原因导致很多用户根本无法到店。

对消费者来说，在不确定性增加的当下更愿意将资金拿在自己手中，而不愿意进行大宗消费，考虑到今年以来油价持续上涨，买车以后生活成本上升，变更趋于保守了，汽车不是刚需的话，可以等待合适的时机才去入手。

也有消费者抱有“抄底”心态，他们觉得现在车辆的优惠力度还没有吸引力。其实，近两个月以来，疫情扰乱了汽车供应链，导致厂家的产量减少，供应赶紧导致优惠力度随之下降，交车时间也有所延长。因此，供需双方都处于不可调和的抗衡之中，市场难免低迷。

刺激消费持续出台

不过随着疫情的好转，各厂商也在陆续恢复生产，管理部门也看到目前市场的低迷情况，陆续在出台刺激政策。在4月25日时，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，指出多项举措支持汽车消费，涵盖新车、二手车、汽车下乡、放宽汽车限购等多个方面，除上述举例的城市外，多个省市已经发布了鼓励汽车消费的政策。

近期就有包括广东、山东等在内的多个省份和地区出台汽车补贴政策。其中在广东地区，在指定时间内购买指定新能源车型，可以获得8000元/辆的补贴政策；而在广州则将在5-6月增加3万个购车指标，从多方面满足消费者的购车需求；在6月30前，在深圳购买新能源车，最高能获得15000/辆的置换补贴。

另外，沈阳发放最高5000元/辆的消费补贴，合计共发放1亿元；江西方面在7月31日前，安排1000万元用于以抽奖形式发放；天津多区发放最高5000 元/辆的汽车消费券等。而最豪的还是当属山东地区，现在起至2022 年底，购买非公共领域新能源汽车最高补贴5.04 万元/辆，公共领域新能源汽车最高补贴6.48 万元/辆。

编辑说：在销量榜刚出的时候，其实还是有着不少争议，不少人都觉得厂家生产力问题，导致很多消费者想买车但却根本买不到。而根据我们实际探店，发现问题并非如此，而是用户都宁愿持币观望，不愿意在充满不确定因素的情况下去消费。那么，随着各种问题逐渐得到缓解，同时也渡过了4月这样的购车淡季，到底在接下来的时间里，汽车市场的销量会有着多大的提升？