【表格单位：万辆】

如果说今年哪台车销量最给我惊讶，那就非大众朗逸莫属。在上半年任何一个月份，大众朗逸均是轿车销量的冠军。一款车月销量在1万以上已经能称得上畅销，3万台以上绝对称得上是个神话。虽然我不推崇所谓的“神车论”，但从销量上说，朗逸绝对是个“神”。若在“诸神”中再论资排辈的话，它甚至是“宙斯”这个级别的神。因为大众朗逸上半年销量均在3万台以上，1月份销量甚至高达4.83万台。更可怕的是，朗逸的另一个“分身”——新宝来上半年月销也基本在2万以上。大众搞“克隆人军团”其实并不可怕，真正可怕的是其所出产每个克隆人，都能像“绝地武士”般强大。

朗逸成功的最大原因，无疑在于这部车对中国消费者各项需求做到了真正的“有的放矢”。虽然国际品牌每款车进入中国前都会进行一定的改良，但外来“改良菜”无论如何都难以真正满足本地人口味。于是大众转换思维，直接做了一盘“本地菜”，可能有人说这道菜吃起来有点不中不西，但无可否认的是，“本土菜”无疑比“改良菜”更容易符合本地人的普遍胃口。

【表格单位：万】

犹如麦当劳“妒忌”肯德基，而最终忍不住加入卖碟饭行列一样，其它国际车厂看到大众赚得盘满钵满后，也相继推出自己的中国化车型。

我们经常说法国人对中国市场漠视傲慢，其实也不尽然。在车型本土化方面，法国人甚至比德国人走得还早，雪铁龙早在06年就推出了凯旋车型，标致随后也推出了408。但法系车厂做中国本土车犹如有“魔咒”一般，凯旋最终悲催停产，而408的销量充其量也只能说“过得去”。雪铁龙在去年年尾推出C4L车型，并对此寄予了厚望，但这款车月销量一直都在5000以下的水平，无疑与厂家对这款车的预期还有差距。其中固然有品牌认知的原因，但像C4L大玩“百米加速”这类噱头营销，也会让C4L和消费者越发的疏远。

本田凌派也是一款颇具争议的中国本土化车型。无论大家如何批评这款车外观何等的难看，但不得不承认的是，凌派最终售价着实给人“哇”的一声惊喜。11.48万的起步价甚至比锋范1.8L车型还要便宜，毫无疑问，锋范1.8L将会把自己的市场让位给尺寸更大，更容易讨到中国消费者喜爱的凌派。凌派是在6月26日正式上市，仅在4天时间里就获得3107台的月销。不过新车首月销量会受到前期累积订单、4S店集中向厂家入货等多方面因素干扰，因而凌派这款车到底成功与否，我们还得放长时间观察。

上半年我们在上海车展现代展台中，看到了一款叫名图的展车。据称，名图定位会在朗动和索纳塔之间，也就是所谓的“高端A级车”，竞争对手无疑会是大众速腾、日产轩逸、丰田卡罗拉、本田思域等老牌强手。

很多人会指责，本土化车型为了迎合消费者需要，而把自己的品牌内涵丢得一干二净，甚至将这些车列为“三俗”。其实我们大可不必愤青，因为美国市场也充斥着大量的本土化车型，比如精于生产经济型小车的日系品牌，也特意给美国消费者开发一些大尺寸SUV以及大尺寸皮卡，本土化车型增多其实是中国市场越发重要的一个标志。