8月16日，无锡极电光能全球总部及钙钛矿创新产业基地项目，以及长城汽车旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测基地项目正式落地江苏省锡山经济技术开发区。

极电光能主要从事钙钛矿光伏、钙钛矿光电产品研发和制造，而蜂巢易创则是负责半导体业务。简单来说就是一个与太阳能光伏有关、另一个与汽车芯片相关，两家企业均为长城汽车在新能源汽车布局方面的重要一环。

当中的“半导体业务”涉及的车规级芯片制造应该是较多人关注的一点，但其实长城入局汽车芯片已有一年多的时间。

在2021年2月，长城汽车完成对地平线的战略投资。地平线主要针对汽车自动驾驶芯片方面的研发工作，而地平线的征程5芯片单芯算力达到128TOPS，并将于今年第四季度实现装车。

同年12月29日，长城汽车与第三代半导体企业同光半导体公司签署战略协议，正式进军第三代半导体核心产业。未来，长城将协助同光半导体建设2000台碳化硅晶体生长和加工基地，碳化硅晶体衬底年产能可达60万片，长城希望自给自足之余，还能实现外销。

功率半导体在新能源汽车中的应用十分广泛，应用领域包括车载充电机、空调、逆变器、直流转换器及附属电气设备等。相比硅基IGBT（绝缘栅双极型晶体管）功率半导体，第三代半导体碳化硅MOSFET（金属氧化物半导体场效应晶体管）具有耐高温、低功耗、耐高压等特点。而蜂巢易创在前期会先布局模组封测，也就是做芯片封装方面的角色。

除长城外，比亚迪和吉利这两家国内老牌车企在汽车芯片制造上也早有布局。

在2021年12月10日，吉利宣布旗下芯擎科技自研的中国第一颗7nm制程车规级soc芯片“龍鹰一号”（智能座舱芯片）正式面世，将于2022年底实现量产，并装备在吉利的新车当中。在吉利收购了魅族后，还传出了有意打造手机芯片的消息，也是由芯擎科技进行开发工作。

比亚迪早在2002年成立IC设计部，并于2004年独立为比亚迪半导体股份有限公司。具有约20年造“芯”经验的比亚迪，主要造中低端的汽车芯片，例如车内饰灯、门把手、空调触摸面板、各类传感器应用、电机控制等，并未涉及到“车身控制”，以及自动驾驶的计算、储存等领域。而最近，则是传出比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片的消息，据悉该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。

除了老牌的国产车企要造“芯”，小鹏、理想还有华为等也开始造“芯”。随着汽车智能化程度逐渐提高，对芯片的依赖程度也会越来越高，汽车芯片对汽车工业的发展越发重要。短期来看，缺“芯”逐渐成为常态；长期来看，由于受美国多个方面的限制，如芯片设计、生产制造等，国产芯片的发展速度将会受到制约。

编辑说：无论是长城、吉利、比亚迪，还是小鹏、理想等新势力在汽车智能芯片研发方面才刚刚开始，现在还是要使用进口芯片来造车，靠卖车赚钱来帮补造“芯”。制造汽车芯片周期很长，除了研发，还要经历大大小小的耐久测试，面世时间可能要到多年后了。那这种这种吃力不讨好的事情为什么还要做？除了大家所说的摆脱对外国进口芯片依赖这个主要原因外，还有就是，自研芯片对相应的自研软件契合程度更高，更有利于各种智能功能的发开。

国内车企加入造“芯”是必然的，凭借中国人民的智慧和创造力造中国“芯”值得期待。