在看完索尼的第一台电动车VISION-S 02的最新官图后，我不禁在想，买电动车还能索尼大法好吗？

索尼VISION-S 02，是索尼和本田成立的合资公司Sony Honda Mobility共同研发的产品。VISION-S 02将于明年1月4日在美国拉斯维加斯举办的CES消费电子展上首次亮相，并于2026年春季在美国上市，同年开始交付。比较可惜的是，索尼并没有公布该车型在中国市场的布局，换言之VISION-S 02或将无缘中国市场。

VISION-S 02外观圆润，设计风格索尼VISION-S 01如出一辙。新车车头采用了封闭式格栅设计，LED日行灯带从前大灯两侧向车头中间延伸，并交汇成索尼汽车的品牌Logo。在前保险杠格栅中间，放置了激光雷达和毫米波雷达，这样的激光雷达安装位置，可以说受损风险都相当的高。

来到侧面，VISION-S 02采用了双腰线设计，丰富车身层次，黑色的车顶则能降低车身视觉重心，另外隐藏式门把手、半封闭式轮圈这些电动车的流行设计在这台车上都有体现。在左右两块前翼子板位置，VISION-S 02各安装了一块激光雷达，流媒体后视镜则配备了多个朝向的摄像头。新车长宽高分别为4895/1930/1650mm，轴距3030mm，三围已经超过了特斯拉Model Y，轴距更是超过了Model X。

车尾，是这台VISION-S 02设计最为简洁的位置，新车采用了溜背式设计，并配备贯穿式的尾灯，尾灯中间为索尼汽车Logo。另外，VISION-S 02还在后保险杠中间隐藏了一块激光雷达，所以开这台车倒车请务必小心，撞到后杠的维修费用可不一般。

内饰部分，在“屏幕为王”的智能车时代，索尼VISION-S 02可谓是诚意满满，单是前排就配了7个屏幕，加上前排座椅背后的两块屏，全车共有9块屏幕。这种类似理想ONE上的屏幕布置方式确实谈不上什么美感，只能算是功能取向，不过索尼还是挺贴心的保留了旋钮和部分实体按键。

智能化交互方面，个人最期待的是语音助手功能，VISION-S 02中控屏上方配备了一个摄像头用于读唇语，以提升语音系统指令识别的准确性。

另外，VISION-S 02提供双排4座和三排7座两种座椅布局，第二排和第三排座椅放倒后，能形成一个较为平整的地台，适合用于露营环境。

关于车辆的动力、续航等信息，仍要等官方后续发布。智能驾驶辅助方面，VISION-S 02将具备L3级的自动驾驶能力（高速），以及L2+的城市领航辅助驾驶能力。VISION-S 02全车共有40个感知元件，4颗激光雷达、车头/车尾各3个毫米雷达以及12个超声波雷达，另外还有18个摄像头，与各种雷达探测的数据互为冗余。

索尼还将自家CMOS传感器上的技术搬上车，如HDR（高动态范围）技术，让摄像头能适应如进出隧道这种“大光比”场景；LMF（对LED光源的闪烁现象进行修正）技术，保证系统能正确识别灯光信息。

编辑说：在VISION-S 02中，本田将主要负责车辆的驾驶性能、制造技术、售后服务管理等工作；而索尼将负责开发娱乐、网络和其他移动服务功能。从上面的车辆介绍中，也能看到索尼主力攻克智能座舱和智能驾驶部分，不过即便是强如索尼，将影音娱乐、游戏等功能放进车里，做到“车辆自主驾驶、乘员在车内享受”，但在智能交互功能方面并没有什么前瞻性的技术发布，顶多只能做到“比别人好”。开玩笑说，理想L9配台PS5也能做到VISION-S 02上的智能化体验。

要知道，这台车是2026年才上市，2026年的智能汽车，智能交付是2022年的水平（目前看来是这样）。或许在这台车上，我不能“索尼大法好”了，如果往深处想，这或许是索尼VISION-S 02暂时不进入中国市场的主要原因之一？