根据10月销量数据统计，合资传统车企目前电动化汽车的销量占比远远落后于整体市场，这其中也包括了像丰田、大众、通用这样的大型汽车集团。这些大汽车集团，不说手握汽车行业命脉吧，就体量而言在行业中至少也是举足轻重的，它们就甘于落后？

众所周知，大众已先人一步“All in”电动车，通用也是从纯电平台、电池工厂到自动驾驶多方面进行了布局和准备。终于，11月22日，通用汽车中国在上海举办的“2022科技展望日”，展示电动化和智能化最新进展，包括到2025年底前在中国投放超过15辆基于奥特能平台开发的新能源车，不仅会推出纯电车型，也会投入混动和插电混动车型；明年发布全新软件平台，提升OTA效率，做到更多座舱功能和更强的智能驾驶辅助；雪佛兰FNR-XE纯电概念车也在本次发布会正式全球亮相，代表着通用旗下三大品牌均拥有了奥特能平台车型。从这一系列动作来看，通用正全面提升电动化进程。

雪佛兰概念车FNR-XE

1）海量新车，规模效应

2021年，通用汽车全球销量629.1万辆，虽然有所下降，但也是当之无愧的“巨无霸”。这样的一个汽车集团，每年将电动车销量卖到10%占比，也有62万辆，而将这个数字翻一番，就能超过特斯拉全球销量。对于在全球拥有工厂和成熟的销售网络的通用来说，只要想去做，总是能办到，尤其是当下各国电动车销量正持续攀升，这样做不过是顺应市场变化。

而通用要做的，首先是将产品铺开去。目前，已发布的奥特能平台电动车阵容包括：

· Cruise Origin自动驾驶共享汽车 （北美）

· BrightDrop纯电物流车 （北美）

· GMC Sierra EV电动皮卡、GMC纯电悍马超级皮卡和纯电SUV （北美）

· 雪佛兰Silverado EV （北美）

· 凯迪拉克CELESTIQ、LYRIQ锐歌 （北美、中国）

· 雪佛兰FNR-XE 纯电概念车 （中国）

· 别克Electra-X纯电概念SUV （中国）

在接下来的3年时间内，新产品的发布速度将得到提升，计划到2025年底前，光在中国这边就要推出超过15款基于奥特能平台的车型。其中，别克首款奥特能平台的大五座纯电SUV将在年底亮相，明年上半年上市交付；雪佛兰首台奥特能量产车型将在明年年底前上市交付；凯迪拉克和别克第二款奥特能车型明年也会上市，2023年奥特能平台将推出4款全新车型；未来5年三个品牌还会有10款纯电产品落地。未来2年内，上汽通用还将推出油电强混技术和插电式混动技术。

这意味着，未来3年内，平均每年在中国要投放约5台全新的电动车。而这些车型，将助力通用电动车销量的增长，为此，除了去年投产的上海奥特能超级工厂，通用在武汉投资的奥特能超级工厂也将投产。预计，到2025年，通用汽车在中国电动车产能将达100万辆。更重要的是，它们都基于同一个平台打造，当规模形成，开发效率和成本都将是很大的优势。

2）补齐短板，提升智能化

研发、生产、调校、品控等等，传统车企做电动车当然是有优势的，但是相比新势力品牌而言，智能化是传统车企的短板。这个问题，大众、沃尔沃等等汽车集团都在不遗余力地全力追赶，通用显然也是其中一员，而且通用似乎有走得更快的迹象。

通用还是有积极的，其安吉星系统在中国的保有量已突破600万，其Super Cruise超级辅助驾驶系统目前安全行驶里程已超过5400万公里，并连续两年获美国《消费者报告》智能驾驶系统测评第一名。利益于前期的经验积累，通用将在2023年推出“全新软件定义汽车平台”，其可支持更高频率的OTA远程升级，为汽车提供更多的功能服务。

事实上，在凯迪拉克锐歌和本月初发布的别克世纪上，已搭载新一代VCS智能座舱系统，该系统通用汽车与泛亚汽车技术中心联合开发，配备高通骁龙8155芯片、iKey手机钥匙、5G通讯模组等前沿硬件，为即将上线的软件平台提供可行性基础。预计，明年起，VCS智能座舱系统还将推出搭载骁龙8195芯片、AR-HUD的版本；2024年起，VCS智能座舱还将迎来后排娱乐系统、四音区语音指令、车外音响等硬件升级。

上汽通用汽车总经理王永清表示，全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统将在明年4月份推送，首推车型为凯迪拉克锐歌，未来将逐步应用到别克和雪佛兰的新车型上。新版本在北美基础上，针对中国道路和消费者驾驶习惯，进行了9项调整和优化，包括在自动变道和指令变道时，贴近真人驾驶风格，高精地图累计覆盖里程数35万公里，每年将会有4次数据更新。到2024年，Super Cruise将支持高速道路和城市开放道路的领航辅助、记忆泊车。

智能座舱和智能驾驶辅助，这两块，通用打算明天给补上，我们且看到时体验的效果如何。

3）这来势，与大众ID系列大不相同

要说传统车企的电动化战略产品，那大众ID系列至少比通用的奥特能系列早2年面市，只不过如今看来，大众ID系列的能量还不够赢得更多的市场份额。那么通用呢？奥特能来势汹汹，其实力如何？

首先和MEB平台不同的是，奥特能是个原生纯电平台，其具备3个优势：可根据不同车辆的续航要求灵活布局，支持8、10、12模组单层排布和24模组双层排布；采用无线电池管理系统，无需线束即可实时监测电池安全，实现更优的空间管理和成本管理；可实现电池包与电机的灵活组合，快速适配不同的电芯方案。

另外，大众ID系列被吐槽最多的是软件应用，相对而言，由我们第二部分的介绍也可看出，通用在汽车数字化、智能化转型上的积极和经验要更丰富，其在软件开发上的进度，目前在传统汽车集团中处于较快的水平。所以，还是那句话，到明年，看看通用拿出来的东西是怎么样的。

编辑说：奥特能实际上已经准备了很长一段赶时间，不过由于首先在凯迪拉克上搭载，似乎暂时来说还没有在消费者层面打开广泛的认知，不过随着别克和雪佛兰量产车的到来，这一局面会得到改变的，通用的电动化转型，也唯有等到别克和雪佛兰加入才会提速。通用能否打好电动化转型这一仗，真的全看奥特能了。