“大干三个月实现恒驰5量产”。

3月22日，在一个略显豪气的会议室内，许老板位居主位，身边的坐满了向他汇报的各路高管，身后横幅上的大字彰显着许老板的决心。

但决心并没有转换成现实，仅过了57天，恒驰在辟谣“恒驰5无限期推迟预售”的消息后，再次将恒驰5量产时间推迟3个月，预计在2022年9月20日实现量产。

好在，许老板这次没有骗人，因为恒驰5真的开始交付了。10月底，恒驰汽车公布了恒驰5首批交付量，“大大的”100台交付量似乎表明恒驰汽车终于站上了起跑线，准备追击前面的竞争对手。

只不过，恒驰永远不缺新闻。11月还没结束，就有消息称恒大汽车天津工厂正进行裁员，计划裁员60%，并且有部分员工被内部约谈（个人猜测想让员工主动离职减少赔偿），也有部分员工进入休假模式（采取冷处理，逼迫员工主动离职）。总之，恒驰工厂不一定完全停摆，但业务一定会有比较大的影响。

质量问题频发，恒驰5车主大冤种

精通宣传的恒驰，10月末在其公众号发布了一篇《恒驰5开启交付》的文章，文章里表示首批100台车已经进行交付，后续批次车辆将陆续发往各地交付到车主手中。

但没想到，如此之地的交付量也引起了质量风波。在社交网络上，有车主发布视频称自己所购买的恒驰5出现了多种问题，比如车机有文字重叠现象、刹车存在异响、辅助驾驶功能不可使用、续航打折等。

作为恒驰汽车“三年磨一剑”的首款产品，刚交付就有如此之多的问题，除了说明恒驰5前期没有进行足够的验证外，还不得不让人怀疑恒驰有没有把车造好的能力。

另外，恒驰的销量也可能出了点问题。在今年7月份，恒驰就表示预售15天收获3.7万以上的订单。如果订单量属实，那么恒驰根本无需裁员，毕竟，10月底才交车100台新车，要消化掉公布的3.7万订单仍需要大量的生产人力。更进一步的说，把这订单消化完之后再进行裁员是一个更明智的选择。

还有一点，每个月的第一天公布上个月销量已经成为了新势力车企们的潜规则，而恒驰不可能不知道。但在首批车交付后到现在一个月多的时间，也不见恒驰进行任何关于销量的宣传，唯一证明恒驰还在运营的是其公众号发表的各类表示“恒驰5牛逼”的文章。

所以，恒驰的销量大概率出了点问题。要么恒驰此前公布的订单量有问题，要么就是之前的订单无法成功转换成交车。不管怎样，恒驰的销量依旧是最关键的地方，没有销量，裁员是必然的事情。

恒驰还有机会翻身吗？

恒驰向来有着“目标远大”的传统，早期许家印就表示恒驰汽车2025年销量目标为100万辆，2035年销量为500万辆，要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。而为了实现这个目标，恒驰可是到处买买买，从汽车商标品牌到电机再到电池相关企业都收购了一遍，可谓说财大气粗。

虽然颇有点“马后炮”的意味，但以现在的角度来看，恒驰之前的收购更多是在作秀。因为恒驰收购的大多是一些初创公司以及没有多少业务的企业，换句话说恒驰收购回来的企业基本都拿不出经过市场验证的产品。

更重要的是，这些花巨资收购回来的企业，恒驰还得贱卖。在2019年，恒驰斥资5亿收购泰特机电有限公司70%的股份，该公司拥有荷兰e-Traction公司的全部股权。当时恒驰称荷兰e-Traction公司拥有国际最先进的轮毂电机技术，并拥有电驱动动力系统的多项专利。

但恒驰却在2021年把荷兰e-Traction作价200万欧元，卖给了英国电机制造商Saietta集团。此外，恒驰在2019年花费5800万美元购买的英国初创轮毂电机制造商企业Protean Electric也同样避免不了再次被卖的命运，据了解买家为英国的电动汽车制造商Bedeo。

一来一回，多少资产平白无故流失、而且这些收购回来的技术最终也没出现在恒驰的量产车型上，颇有点“扔钱下海”的意味。

另外，恒大现在的重心也不在造车上。在去年年中就有相关媒体报道恒大负债规模达到2.5万亿元，从那开始恒大就想尽办法变卖资产以求活下来。比如近期恒大集团就转让了位于南山深湾片区的T208-0054宗地使用权、地上建筑物、附着物，转让价格约为75.4亿元。

老实说，恒大现在已经处于自顾不暇的阶段，自身大本营都不知道能否残存下来的情况下压根没有多少工夫去管恒驰汽车。在现在这个车市环境下，恒驰能保持“吊着不死”已经很不容易了，更别说实现许老板当时定下的雄伟目标了。

编者说

往前推3、4年，跨界造车是很正常的操作，我们熟悉的蔚来、理想、小鹏的创始人基本都有非汽车行业的背景，所以恒大跨界造车，是可以理解的操作。

但是，恒大明显没有把造车当成一个长期事业去做，从买买买到无实际业务就借壳上市，恒驰汽车更多是恒大玩弄资本的载体。如今恒驰面临着亏损、裁员、无销量等问题，或许等着被并购才是最好的选择吧。