有马斯克在，特斯拉就不会只造车卖车，准确点来说，特斯拉从创立之初就没想着只造车卖车。特斯拉创立之初的Slogan是“加速世界向可持续能源的转变”，无论是2006年的秘密宏图（Master Plan）第一篇章，还是2016年的秘密宏图第二篇章，都是对这句Slogan的践行。

而在今天（北京时间3月2日）的特斯拉投资者活动日发布的秘密宏图第三篇章，其核心主题依旧不变，还是加速世界向可持续能源的转变。但不同的是，这次目标很宏大，甚至大到会让人觉得这是不切实际的疯子计划。 

因为，特斯拉想消灭化石能源……

狂人马斯克与它的特斯拉

毫无疑问，马斯克是个疯子，在他身上能找到精英人士的特质，但也能找到瘾君子一样（实际上就是）的疯癫、不计后果、冲动等寻常人眼中的贬义性格。

但不可否认的是，马斯克的确是一个不可多得的企业家，他的出现仿佛是为了打破传统一般。从创立PayPal，打造spaceX，再到入主特斯拉，马斯克的每次大项目都是在颠覆传统，打破名为“历史惯性”的牢笼。

尤其是对我们影响最深的特斯拉，毫不客气的说如今国内新能源市场欣欣向荣的这一片景象里有着特斯拉的不少功劳。无论是新能源车发展初期的示范作用，还是发展中期的鲶鱼作用，如今的销量作用，特斯拉在国内的存在感都很强。

能用电的，都别用化石能源

在活动日上，马斯克称现在社会的能源经济是污染且浪费的，现在超过80%的全球能源来自化石燃料，但其利用率很低，只有三分之一，其余都以废热的形式消散在空气中。而像太阳能、风能等能源才是清洁且可持续的能源。

为了改变现状，让地球实现可持续能源之路，特斯拉制定了一个10-20年的长远计划，来逐步替代化石能源。

首先第一步是用可再生能源为电网供电，通过24TWh固定储能电池来调节用电量和发电量的平衡，利用太阳能和风能来实现10TW的发电量，从而来降低35%的化石能源使用。

第二步，全面向电动汽车转型，让更多的消费者从燃油车切换到电动车。为此特斯拉计划最终实现年产2000万台的产量目标， 并减少21%的化石能源使用。至于怎样实现年产2000万辆的目标，我们下一部分继续详说。

第三步，在家庭、企业、工业中推广使用热泵，来代替传统的PTC。比如家里的热水器、空调制热等很多都是采用PTC发热，也就是电阻发热，其效率较低。而热泵的本质是搬运热量而非产生热量，所以可以产生数倍于能量消耗的热量。通过使用热泵，特斯拉预计可减少22%化石能源使用。

第四步，在重工业中采用可持续能源来代替传统能源，如需要高温高热的炼钢产业，来降低17%的化石燃料使用。

第五步，让飞机和船只使用可持续能源，来降低5%的化石能源使用。 

总结起来，特斯拉就是希望通过太阳能、风能来生产清洁可持续的二次能源（电能）甚至是三次能源（氢能），并将其应用在社会的民生、工业上，让社会摆脱对化石能源的依赖，让地球走上全面利用可再生能源的道路。

当然，相比“计划”这个称呼，特斯拉在秘密宏图第三篇章中提及的这些操作和目标更像是特斯拉对未来能源结构的愿景，因为这些目标多少有点不现实，而特斯拉对此也必然心知肚明。

只不过，特斯拉还是会坚持走可持续发展道路，并且还会吸引其他人走上相同的道路。比如特斯拉将向第三方车辆开放充电网络，这意味着非特斯拉车主也能享受在46个国家运营的4万多个特斯拉充电桩，补能便利性会进一步上升。而在清洁能源利用和储能发面，特斯拉在去年四季度也实现了100MW的太阳能发电部署以及2462MWh的储能系统。

考虑到特斯拉的号召力以及影响力，虽然笔者对未来能够完全实现特斯拉秘密宏图第三篇章目标这一点持有怀疑态度，但笔者也相信这会成为日后的发展方式。

18万买Model 3不是梦

作为实现秘密宏图的一部分，活动日的另一大内容则是生产模式、工艺、技术上的改进。而改进的最终目的就是提高生产效率，降低生产成本。

比如生产线上的变化，特斯拉将采用一次性组装技术，将原来的串行生产线改为串行+并线生产线，增加自动化生产。

目前组装车辆的方式是按照工艺的优先级来一道一道进行，这一道工艺或组装完成之后再进行下一步。一般来说是把车身结构件组装起来进行喷漆，然后组装内饰、动力单元、前后轴悬挂等。在近几十年内，这套生产方式虽然有小改进，但大体来说并没有什么变化。

而特斯拉就偏偏不走寻常路，它要做的是将这个顺序打乱，在下一代平台车型制造中将车身拆解成几个不同的部件来进行组装。从特斯拉展示的图片上来看，四门两盖、车身前围板及前机舱元部件、车身后围板及后机舱元部件、电池及前排座椅、车身左右框架均进行单独的组装或工艺处理，然后再将完成组装后的各部分像积木一样进行拼接。

如此一来，就可以让更多的工人同时参与到车辆组装过程中，从而实现44%的生产线操作密度提升以及30%的空间利用、效率上的提升。而这最终也会带动经济效益提升50%，工厂占地面积减少50%。

除了生产线上的优化，在各个零部件上特斯拉也会不断进行优化，通过使用替代资源、增加自研比例等来降低成本、重量，提升能耗，从而降低特斯拉车型对不同资源的使用。举个例子，相比早期的Model S，Model 3通过使用车身域处理器来降低车身线缆的使用，线缆总长度从Model S的3km降低到Model 3的1.5km，再降低到Model Y的100m。

而在2017年到2021年期间，Model 3和Model Y的中控屏幕工艺也不断改善，成本降低了24%、重量减少0.2kg、能耗降低至18W，更重要的是以上几项数据在2023年还会继续下降。

另外，在下一代电机生产上，特斯拉将不再使用稀土资源，在降低电机制造成本的同时也保持电机的高效。

简单点来说，特斯拉通过各种反传统的神操作来降低车辆生产成本、提高生产效率、增加生产收益。而这正是实现前面提到特斯拉年产量目标2000万台的方式之一，在单位面积下获取更多的产出，同时降低生产成本以便可以用更低的价格吸引消费者购买。

若能顺利实现，18万买Model 3真不是梦。

总结：化石能源对于现在的社会来说是必不可少的，甚至可以说现在的文明的基础就是化石能源。而某种程度上，特斯拉想做的事情是变革，通过大规模利用可再生能源来进行社会民生、生产活动，从而取代化石能源，这是史无前例的壮举。

当然这个目标实现起来极其困难，并且短时间内与消费者无关。对于消费者来说，能够买到更便宜的特斯拉，或者借由特斯拉将其它车企车型售价打下来才是更重要的事情。所以，我们还是期待18万的Model 3吧，这才是普通消费者最关心的事情。