前几天，广汽埃安发布了全新的电驱总成——夸克电机，该电机的发布也揭秘了让埃安Hyper SSR实现百公里加速1.9秒成绩的秘密。要知道，这个成绩同时超过了保时捷Taycan turbo S，和特斯拉Model S Plaid的零百加速成绩。

作为目前电动车行业的标杆品牌中的旗舰量产车型，特斯拉Model S Plaid零百加速时间为2.1秒，相比之下，埃安Hyper SSR能实现1.9秒，可以说是非常强大，其背后的电驱技术也是值得我们好好分析一下的。
从技术角度来看，埃安Hyper SSR与Model S Plaid在某些层面竟然是非常相似的。我们可以看看下图的直观对比。

那么广汽埃安的这个成绩这是怎么做到的呢？非常可惜，目前关于埃安Hyper SSR的夸克电机的技术官方披露的还是比较少的，只是简单介绍了包括了纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组和碳纤维高速转子技术、900V高效碳化硅、E-drive软件、无动力中断电子换挡等一系列创新技术，可惜这些资料大多数也真的仅仅是被简单提及，并没有展开介绍。当然，这些技术不乏行业比较前沿的技术，比如碳纤维高速转子技术，这也是跟特斯拉Model S Plaid似乎是相同的非常重要的一个技术，这个技术的实现难度不高，但是工业化量产难度极大。
我们来看一下特斯拉之前如何做的。首先看下结构：

特斯拉Plaid版的电机与普通电机的最大的不同就是，它的转子磁钢不是一个整体，而是用三部分组成：一部分是与转轴相连的六角星形状的磁钢，另外是中间的磁铁以及外层的磁钢固定板。

而普通的转子则是这样的，磁钢是一个整体，其中有放置磁铁的V形空隙：

特斯拉这样做的好处是可以减少传统转子在工作时产生的磁漏，间接提升了电机的效率和性能。同时，为了在20000rpm最高目标转速下保证转子三个部分的牢固性，特斯拉工程师给这个转子设计了一个碳纤维的保护外壳。这就是特斯拉为何需要一个转子碳纤维外壳的重要原因。

同时为了避免热胀冷缩的问题导致外壳松动，碳纤维外壳的缠绕需要在低温下进行，或者在常温下采用非常高预紧力，这种加工工艺是有着非常严苛需求的。做到了这一点，特斯拉在电机性能上实现了自我突破。

从特斯拉官方发布的这张图可以看到，相比过去的电机，Plaid的提升是非常大的。89km/h的时候达到760kW的最大功率，随后整个曲线保持得非常平稳，并能持续到322km/h（200英里/小时）的极速。

说回广汽埃安发布的这个夸克电机，我们目前尚未得知其碳纤维在转子中应用是如何的，但是由于特斯拉对这种三个分体结构的转子设计进行了专利申请，所以广汽必然不是一样的设计，通过其公布的数据以及同样采用了碳纤维材料等一系列的信息来看，其转子应该也是采用了特殊设计方式。
目前广汽埃安对于这个技术的介绍包含了扁线电机在內，有这一段介绍：

“埃安融合自主专利的X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。基于电机技术的进步，未来产品将呈现小型化、轻量化、出行形态多样化。X-PIN碳纤维高速电机技术具有3项独有平台绕线方案的国家专利，可实现70kW~320kW功率范围、220~450Nm扭矩范围多平台兼容。”
这意味着，这款电机在新技术的加持下，配合其余系统的升级，还可以超越目前260kW，最大达到320kW的功率水平。

在电机技术创新突破之余，夸克电机还发布了一个技术，就是两挡变速机构的应用，通过两挡变速箱扩大电机的传动比范围，使其在低挡位下拥有更强的扭矩释放能力，同时在高挡位也有更高的极速。目前在电动车上设计两挡变速也是非常少见，这种设计主要用于对性能要求较高的车型，第一个采用这个设计的就是保时捷的Taycan。保时捷的两挡变速器中，一挡速比16，二挡速比8.05。

Taycan前后两个采用永磁同步电机的布置，正常规情况下可以最多输出617马力（460kW）10秒钟，另外开启Overboost模式后，Turbo S版本最高可以输出751马力（560kW）和1050Nm的动力，官方百公里加速成绩最快2.8秒，极速260km/h。而夸克电机单颗260kW，且Hyper SSR搭载三电机，最终综合性能还高于保时捷Taycan的Overboost模式。

编辑说：埃安这次发布新电机，整场发布会多少看得人有点热血沸腾，我想感叹自主品牌的发展真的越来越迅速了，在油车时代，可能三大件无法与合资进口抗衡，但来到新能源车时代，新的三大件：电池、电驱和电控，我们中国品牌可以“拿得出手”了。但冷静下来想想，目前这组强大的数据依然缺少更多技术资料的支撑和论证，而我们只能靠仅有的资料进行简单的猜测，所以也希望在未来，我们能看到广汽埃安拿出更多的信息再次与我们沟通，与世界标杆的产品同场竞技，用行动和实际证明自身的实力。