今年理想汽车要推出品牌首款纯电车型这件事情基本上已是街知巷闻了，不过据理想汽车CEO李想在社交媒体上的爆料，理想汽车早在2017年就开发了一台纯电MPV车型，而且还是和理想ONE同平台。

2017年开始，理想和某出行平台进行合作，联合研发一款专门的网约车产品，笔者认为这个出行平台应该就是滴滴。该合作伙伴当时选择了两个汽车厂商合作，小一点两排座椅的是比亚迪的D1，大一点三排座的就是理想的D1 Plus。

理想D1 Plus是纯电车型，和理想ONE属于同平台产品，轴距都完全相同NEDC纯电续航里程500公里，以空间优先，且完全没有考虑车身风阻系列，且以市区行驶场景为主。

这款理想纯电MPV完全就是一台网约车、出租车的设计理念，副驾没有座位，只用于乘客放置行李，目的是为了避免网约车用户把行李遗忘在后备厢；第二排和第三排各有两个独立座椅（就是说最多搭载4名乘客），支持上下班高峰期无接触拼车；车身右侧配备电滑门，副驾门是安全逃生门；取消左后车门和后备厢，用于减轻车重以及控制成本。内饰也是极其简单，只有细长的液晶仪表和中控大屏。

可惜的是因为理想在2019年拿到了美团的战略投资，美团和该出行平台是竞争对手的关系，所以这款纯电MPV项目就被腰斩了。后来D1 Plus的项目经理，就成为理想L9、L8、L7的项目经理。

大家都说理想L9、L8不应该和SUV进行对标，而是和MPV来进行对标，这句话并不是没有道理。按照李想的说法，在理想ONE时代，理想就实现了SUV车型和MPV车型的同平台开发，虽然这样的MPV车型多少有点魔改的嫌疑，并不是一款MPV车型最理想的形态。但也正是通过这次MPV的开发“实验”，将MPV的使用场景代入理想L9、L8等车型的研发中，从而打造车L系列这种如此实用的SUV车型。

理想今年推出的纯电MPV将不再是和L系列车型同平台生产，而是基于全新的纯电平台打造，配备宁德时代的麒麟电池，以及800V高压平台，并标配L4级自动驾驶硬件。根据理想的产品规划，今年（2023年）还会有第二款纯电车型上市，是台SUV，这款车直到截稿当天是一点消息都没有，关于这方面我们后面也会持续关注。

编辑说：李想说要想研发好一款增程电动车，首先要研发好一款纯电动车，理想汽车也是设计了纯电平台，后面才做增程，但为什么理想汽车在一开始没有纯电、增程两手抓呢？首先肯定是成本这一关，而且当时在电池技术方面技术并没有如现在这般，做到动辄600多700公里的纯电续航，当时人们对纯电车型的接受程度也没有现在这么高，所以理想才决定做没有续航焦虑的增程车型。

今年理想重新入局做纯电，除了上面所说的两种情况已经基本解决外，更重要的是防止增程/插混车型不给上绿牌，导致新车在这些城市卖不出去的情况出现。对于理想来说做纯电车型（包括纯电MPV），最重要的是成本控制，目前理想在售的车型基本都是在30万+水平，那这台理想D1 Plus能不能撑得起这个价格呢，如果撑不起来，那它实际成本优势又有多少？这些优势会不会带到理想下一台纯电MPV车型中？