4月16日，马自达在上海举办了“马自达品牌之夜”，并且官方首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式。其中在中国加大产品扩充，同时在进入第二个产销200万辆时代后，长安马自达将“为中国市场用户打造高价值品牌体验”作为2023年的战略发展核心。

具体来看，在品牌方面，马自达在面对电动化和智能化主导的中国汽车市场，其加速转型，全面拥抱电动化。其中，基于中国市场用户对电动化产品的需求，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和增程式混合动力模式，以实现品牌在电动化领域的目标。值得一提的是，这两款车型将会是和长安共同开发的。

当然，全面向电动化转型，对于品牌来说，是为了实现其下一个目标。截止2023年3月3日，长安马自达用户基盘已经突破200万，而如今是正在向下一个200万时代的目标迈进，尤其在2023年，除了是长安马自达开启电动化时代的元年，也是品牌向目标迈进的第一年，可谓是有着不少的压力所在。

另一方面，品牌还针对用户体验作出了明确的标准，例如在终端建立“1+X”模式的客户专属车辆管家群：一位用户，要匹配包括销售顾问、产品经理、售后服务顾问、紧急救援人员、客户关怀人员，甚至是店总等多人组成的专属管家服务。同时，品牌还发布了五大服务标准，具体包括透明价、匠心修、准时取、正品件、安心救等。

再来到产品方面，马自达将在即将开幕的2023上海车展上，对CX-50燃油版车型开启预售，以及公布其中文名，同时计划在5月21日正式上市。与此同时，马自达CX-50的HEV混动版车型，也将会在车展中迎来全球首发。

回顾外观方面，新车延续了马自达家族式设计风格，熏黑的中网格栅让其看起来颇为运动，搭配保险杠两侧的开口设计，整体增加了几分霸气的感觉。其他方面，新车前后较为突出的翼子板以及贯穿全车的黑色轮眉、侧裙等，让新车看起来多了几分野性，同时还采用了全新样式的尾灯设计，以及在保险杠两侧配有开口，与前脸的设计形成了较好的呼应。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4785/1920/1638mm，轴距为2815mm，其中轴距比起海外车型稍长一些，为后排提供更大的后排腿部空间。

内饰方面，新车整体采用了较为简洁的设计风格，其中搭载了悬浮式中控屏设计，同时内置第三代马自达悦联系统，并首次采用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，以及支持OTA升级。此外，新车还采用了液晶+机械的仪表组合，以及保留了空调物理按键，同时还配备HUD抬头显示、全景天窗、座椅加热、BOSE音响以及L2级驾驶辅助等功能。

 值得一提的是，得益于新车通过全新开发的中国车型平台打造，其的后排腿部空间比北美车型增加55mm，后排最大腿部空间将达到899mm，同时降低后排中间通道凸起的高度（90mm)，可提供更舒适的后排乘坐体验。另外，其第二排座椅放倒后可进一步拓展尾厢空间，并且尾厢内设计了挂钩，以及为随车工具制作了专门的垫块，使每一个工具都有一个卡槽固定，可以减少异响的发生。

动力方面，长安马自达CX-50将采用技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L发动机，传动部分匹配6速手自一体变速箱。其中，2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时会关闭外侧两个气缸，减少闭缸时的油耗，提升燃油经济性，油耗为7.35L/100km。

编辑说：终于，马自达在坚持了多年小众发展路线之后，如今总算是跟上时代的趋势，正式向电动化方面进行转型了，看来在某程度上长安还是给到了一定的指引作用。那么，今天作为马自达全面转型和向新目标迈进的第一年，我相信品牌还是会进行持续发力，那么接下来首先就期待一下，全新的混动车型马自达CX-50 HEV车型到底能有着怎样的表现，放在日系品牌中对比，和丰田的THS以及本田i-MMD会存在哪些差距，全新的转型能不能为其带来更好的表现？