12月4日，长城汽车3.0T+9AT动力总成下线仪式在重庆永川举行，意味着该动力总成正式步入量产阶段，这套动力总成的首撘车型为坦克500。坦克500在11月底举行的广州车展正式开始预售，共推出9款车型，官方预售价33.5～39.5万元，计划将于年底上市。

3.0T V6发动机：550N·m峰值扭矩+38.5%热效率

在双碳目标大背景下，行业企业纷纷转向新能源赛道或是选择排量下沉，传统燃油领域的高阶动力变成市场稀有品，当前市场仅有少数豪华品牌拥有相关产品，中国品牌则几乎处于空白阶段。长城反其道而行，推出3.0T+9AT超级动力总成，由长城汽车6Z30发动机与国内V6首款9速液力自动变速器组成，以高能低耗解决了大排量和低排放间的矛盾。

此次下线的长城汽车6Z30 3.0T发动机采用V型6缸布局，在双喷射、双VGT增压等硬核技术加持下，最大功率与扭矩分别高达260kW与500N·m，同时应用48V轻混BSG电机，峰值扭矩可进一步提高到550N·m，发动机在1000r/min低转速下即可迸发340N·m的强悍扭矩，最大攀爬比达到57.2，能够实现100%爬坡，使得车辆能从容应对攀爬等极限越野场景。

在降低能耗上，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过米勒循环、全map机油泵等一系列先进技术，抬高热效率上限、降低机械损失，并最终实现3.0L排量级别极其难得的38.5%高热效率。长城汽车6Z30 3.0T发动机不仅实现了极高的单点热效率，同时还将高效率区间进一步放大，燃油消耗率在250g/kWh以下的高效区间占比达70%以上，使车辆即便面对更加复杂的工况，依然能够保持令人满意的低油耗水平。

9AT变速器：750N·m扭矩承载力+20余种驾驶模式

作为整个动力系统的中枢神经，长城汽车9AT变速器具有兼容性好、传动效率高、扭矩容量大等优势，本次量产下线将为用户开启全新的顺滑驾驶体验。

长城汽车9AT变速器采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序等先进技术，同时更创新了超高集成度液压控制模块、冗余驻车系统设计、高性能液力变矩器、紧凑高效的离合器设计及智能化控制软件等专利技术，可实现最高750N·m的扭矩承载能力。能匹配2.0L、3.0L汽油或柴油等不同排量、类型的发动机，并满足用户对强劲、平顺动力体验的严苛需求。

此外，长城汽车9AT变速器还可实现3大类4种工况全生命周期自适应，可通过FOTA系统，实现全周期同步，拥有20余种驾驶模式，可实现定制化。

同时，可通过先进的外界感知算法，驾驭高原、山地、城市等不同场景，从容面对陡坡、泥地、沙漠等多种复杂地形，实现全工况载荷谱覆盖。能够在包括长途穿越中的恶劣路况穿越和越野爬坡、涉水等各种场景、地形下实现全面的优异性能表现。

制造层面，位于重庆永川的高标准智能化绿色工厂，总建筑面积9万平方米，具备总成装配车间（含HCM装配区）、机加工车间、热处理车间、物流库房等完善制造体系，规划产能达到25万台/年。

3.0T+9AT不仅会用在坦克车型上，同时还会用在未来大型SUV、皮卡、中巴、房车、轻客等多品类产品上，最重要的是，这两套新的动力总成排放可以满足国6b、欧六d、SULEV30排放标准，针对国内外市场的拓展都有非常重要的意义。关于这套动力总成，我们之前有做过比较详细的介绍和解读，有兴趣可以点【这里】跳转阅读。