近日消息，长城汽车对旗下品牌组织架构进行调整，其中，欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并，分别由沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO、坦克品牌CEO刘艳钊兼任魏牌CEO，实施各自体系下的双品牌运作。此外，哈弗、长城皮卡继续保持独立运作。

据长城汽车副总裁傅小康透露，长城汽车在架构上保持现有品牌战略不变的前提下，对欧拉、沙龙、魏牌、坦克分别进行组织和渠道的整合，对哈弗品牌进行强化。同时，通过推进战略协同，强化集团及子品牌的定义，强化营销中台的统筹作用，集长城汽车全集团之力，为旗下各品牌赋能。“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”

换句话说，以后欧拉和沙龙在一个店里一起卖，魏牌和坦克在一个店里一起卖。这两个倒不难理解，首先沙龙暂时还没有产品，而坦克本来就是魏旗下剥离出去的。就消费者认识而言，不是一个很难扭转的问题。

此次调整，或与长城汽车近来销量表现有关。数据上，10月，长城汽车销售新车约10.02万辆，同比减少10.58%；1-10月，长城汽车累计销售约90.25万辆，同比减少9.4%；其中，新能源车型累计销售约10.79万辆，同比增长9.95%。新能源车占比11.9%。

作为对照，乘联会数据显示，10月自主品牌销量94万辆，同比增长22%，环比增长5%。10月自主品牌在国内零售份额为51.5%，同比增长6%。1-10月累计份额52%，同比增长11.4%。10月国内新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，零售渗透率30.2%。对比来看，长城汽车销量是承受着一定压力，其中电动化尤其需要引起长城的警惕。

时光倒流1年，那时的长城手握国内销量冠军哈弗H6，单车月销可保2万辆以上，此外包括欧拉黑猫、哈弗大狗、坦克300、哈弗H2在内的多款车型都在市场有举足轻重的地位。再看看今年10月份，长城旗下5大乘用车品牌，仅哈弗H6一款月销过万，情况可谓是急转直下。

这一局面，当然有竞争环境变化的原因，在哈弗H6的主场，长安第二代CS75、吉利博越/星越组合都在过去的一年进行升级强化，更要命的是以比亚迪宋PLUS DM-i为首的新能源势力崛起，影响着广大的家用车用户购车的思维。也有长城产品本身的一些原因，比如在产品阵列上，摩卡/拿铁/玛其朵、好猫/闪电猫/芭蕾猫、大狗/酷狗这些命名方式，给消费者造成了对它们定位、阵营关系过高的学习成本，消费者傻傻分不清，也不可能花心思去学习和记忆。还有，长城选择复古路线，芭蕾猫、闪电猫、圆梦等等，对这些车型市场反馈都较为平淡，很难说这是大众审美所需要的。

再深层次些细究起来，其实长城近两年创新车集中于车型命名和品类包装上，反而真正给消费者带来用车体验升级的核心竞争力缺少闪光点。这一次，长城品牌组织架构调整或许只是第一步，接下来产品力的焕新、新技术的引入才是重点，长城必须打造新一批的明星车型，在各个主要细分市场重新赢得话语权。