11月是广汽丰田的发力月，乘着广州车展的东风，广汽丰田一口气推出了锋兰达和威飒两款全新SUV车型。但是在销售端，其他车型也在持续发力中。过去的11月广汽丰田一共卖出了8.5万辆整车，同比增长9.8%。在丰田因芯片短缺而在海外市场遭遇滑铁卢的情况下，广汽丰田的表现可谓是“风景这边独好”。

凯美瑞继续成为广汽丰田的月销大头，过去的11月销量高达25341台，虽然相比10月超过2.6万辆的销量有小幅下跌，但也是连续两个月销量突破2.5万辆。其中双擎车型的销量占比达55.5%，售价在20万以上版本的销量占比也高达66%，足见凯美瑞的号召力和目标消费人群的消费力有多恐怖。

另外一款买菜车——雷凌的销量也相当不错，在芯片短缺的大环境下，广汽丰田全力保证产量和销量，让雷凌在11月的销量恢复了正增长。11月雷凌家族共卖出了22911台，同比增长0.61%。值得一提的是，在去年完成中期改款后，2022款雷凌即将和大家见面，在凯美瑞、威兰达等完成改款的车型上见到的全新车机系统预计将在2022款雷凌上装车。

兰达SUV家族也取得了亮眼的成绩。刚刚完成年度改款的威兰达家族开始放量增长，三种动力版本在11月卖出了18043台，同比增长66.2%。另一边汉兰达在11月也卖出了10385台累计订单量也超过了5.2万台。在广州车展上正式首发的锋兰达也已经开启预售，凭借着更实用的车身形式和车内空间，预计也可以取得比较好的销量成绩。而威飒虽然定位高于威兰达，但凭借着更豪华的外观和内饰，应该也会有不错的市场表现。

编者说：从广汽丰田的销量可以看出些什么呢？上面列出的这些热销车型，加起来一共是76680台，换言之剩下的致炫/致享家族、C-HR和赛那统共起来的销量仅为8320台。可以看出广汽丰田在缺芯的大环境下，为了保证利润，还是优先保证了利润率高、需求量高的车型生产。像C-HR这种利润率低、需求量少的车型会尽量少排产。所以我们前段时间去过广汽丰田的4S店调查，发现C-HR双擎版车型等车周期长达3个月也就不奇怪了。同时刚刚上市的赛那也正处于产能爬坡阶段，一车难求的局面短期内不会得到解决。

至于刚刚亮相的威飒和锋兰达两款全新SUV应该还是会保证产能的，毕竟广汽丰田专门为它们新建了生产线，明年更有bZ4X加入。这么算起来，广汽丰田难道也要朝着年销百万大关迈进？