踏入2023年不过3个多月的时间，在汽车市场中才算是刚刚迎来复苏的势头，但比亚迪在此当中已经不断发招，在2、3月时间里先后推出了秦PLUS DM-i冠军版、唐DM-i冠军版和汉EV 冠军版三款车型，直接给同级对手带来了极大的压力。在3月31日，我们从相关渠道处获悉，比亚迪董事长王传福在近日出席了2023年业绩发布会后的一场投资者沟通会，在会中其对比亚迪品牌的发展规划，以及新能源车发展前景发表了看法。

其中，王传福表示，比亚迪今年销量目标为300万辆起步，同时在10-20万元级别的产品中“不会搞得别人没活路”。

仔细来看，会发现比亚迪近期推出的几款车型，都是以冠军版作为后缀，而且无一例外都是降价又增配，这对于一众同级对手来说，简直是带来极大的压力，尤其像秦PLUS DM-i冠军版，直接将起售价调到了9.98万元，这看起来根本不给卡罗拉、朗逸这些合资车型活路。

另外，在4月7日，比亚迪还将会推出秦PLUS EV冠军版车型，这一次直接向10-15万级别的纯电动车发力，对于AION S、小鹏P5这些车型来说，也将面临不小的压力。当然，按照比亚迪所说，冠军版是为了纪念该车型拿下销量冠军而推出的，但我看来，其实就是为了稳固自身销量冠军的地位。

不过，根据王传福近期表示，虽然在10万-20万元的产品价格带比亚迪有定价权，但公司也希望平稳一点，“不要搞得大家很难受，不会搞得别人都没活路”。也就是说，比亚迪在之后的产品方面，在定价上将会相对“收敛”一点，不会让其他对手太过惨淡。同时，其预测2023年新能源汽车渗透率可达40%~45%，全年销量预计为850万辆~900万辆。

其他方面，比亚迪在今年内将不断在新品牌方面发力，除了目前已经发布的仰望、腾势两大品牌外，其还计划推出全新的F品牌，该品牌定位专业个性化全新品牌，首款车型定位硬派SUV，主打40-60万元的价格区间，同时计划在2023上海车展中正式亮相。

至于腾势方面，自从腾势D9上市以来，就一直获得颇为不错的销量成绩，在今年1-2月累计销量中，腾势D9共销售13763辆，位居MPV销量榜第二，超越了别克GL8、丰田赛那这些传统品牌的MPV车型。同时，接下来腾势还将会推出腾势N7、腾势N8两款SUV车型，且提供纯电和插混两种动力可选。此外，腾势销售事业部总经理赵长江在近日表示，腾势N8只是开始，后续将推腾势N8 PLUS等更多版本，以满足不同用户的用车需求。

再来说下比亚迪销量方面，根据乘联会公布的2022年销量成绩，比亚迪在去年12月零售销量为223678辆，同比增长128.6%，占据10.3%份额；而1-12月累计销量为1804624辆，同比增长149.4%，同时在单月和全年中均处于榜首位置。

此外，根据王传福近期表示，比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商，同时今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。据悉，在360万辆目标中，280万辆为国内市场，80万辆为海外市场。如果目标实现的话，比亚迪在国内市场中，将刷新由一汽-大众保持的216万辆销量纪录，而在海外市场方面，360万辆的全球销量，则有望跻身全球汽车销量前十车企。

编辑说：综上来看，虽然比亚迪有着较大的市场目标，但在同时也不忘给对手留条活路，毕竟有良好的竞争才是一个好的市场环境，如果一家独大的话，对于消费者来说，厌倦只是早晚的事情。在接下来，还是比较期待比亚迪今年的销量表现到底如何，虽然从上年的数据来看，其已经实现了翻倍的增长，但是想要在百万级数据中实现翻倍，这显然不是一件易事，那就让我们看看，比亚迪在之后会给我们带来怎样的表演。