撰文、摄影：柳笛

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TNGA是什么

TNGA刚出来的时候，我们想了好久，这四个字母到底意味着什么。说白了，这就是丰田对新设计、生产方式、新技术、更高明成本控制的高逼格总结。它究竟可以给丰田带来什么？对咱们来说，最显性的变化，是配置水准的升级。

从全系标配四窗一键升降这件事儿上，隐约感觉，丰田已经不是那个丰田了（视频上线后，有网友说已经9012年了，这种配置稀松平常，我还是坚持自己的观点，这对丰田是进步）。类似MQB的模块化开发和更高程度的共线生产模式，让丰田有能力在保证盈利率的前提下，给你更多。标配8安全气囊、数显胎压监测、Autohold、刹车辅助，从次低配就有了TSS主动安全系统、9英寸中控屏、无钥匙进入/启动，10.78万—15.88万的A级车有这些东西，兄弟，忘掉你的自行车吧。

丰田的纠结

要改头换面、要自我革新，是丰田章男上任来的目标。平心而论，这家企业已经朝着大家希望的方向扭头，只是从外部观察，扭头的动作还是背着一些思想包袱。看细节，各种上档次配置丰富，但是后排空调出风口、USB接口仅仅出现在最顶配上；看设计，前脸风骚一匹、车尾回归家庭；看车型，汽油、双擎中级档都是运动版，而突出运动属性的2.0L+CVT的动力总成偏不上身。丰田的纠结，有几个人能懂。

之所以纠结，雷凌/卡罗拉对丰田实在重要，汽车市场下滑，车企销售能不能达到理想的量级，两位大佬举足轻重。拿动力总成来说，2.0L发动机确实能把年轻人心里的小火苗煽起来。可偏高的价格咱们又不愿承受。出发点存在悖论，没有这个版本理所当然。最稳健的选择，还是1.2T+CVT和1.8L混动两套动力总成。

两年多前，丰田1.2T四缸机刚上市的时候，我对这个机器评价一般，单纯拼0-100km/h加速，1.2T和被替换掉的1.6L自吸差距不大。时过境迁，用更成熟的眼光评价同样一件事情，结果不尽相同。小惯量涡轮的小排量涡轮增压发动机，动力来的比较早，1500rpm-3000rpm，发动机不愿保留的输出绝大多数功力。半油门比地板油主观加速快，是这类车型的普遍状态。拿出去飙车当然秒怂，家用却能带来真实的轻快感，这种轻快，是比过去日系车伪装出的油门头段窜更高level的体验。跟现在的朗逸1.5L自吸比，雷凌1.2T不论CVT变速箱的响应速度、或者爆发力，都是有优势的。1.2T作为雷凌的入门动力，放在同级中还是良心的。

试驾期间跟广丰的小伙伴交流了下对混动的看法。据说凯美瑞双擎的销量占比大概三成，对雷凌双擎来说，销量比重应该比这个数字高。同事写过一篇配置价格分析，雷凌10款车型里最推荐的是燃油/双擎的豪华版，两款车型中间差价1.3万，要我选，剁手也要上双擎。

双擎很多数据，哪怕不测都是明牌。油耗稳得一批，老款市区五点几、高速五点几，哪怕这一代混动系统为了小型化，电动机的扭矩降低了44Nm，但是我相信，油耗数据变化不大。加速能力本就不是1.8L双擎的强项，老款车型实测0-100km/h加速10.94秒。新车或许还要更慢一点，而且相比1.2T，混动不论在绝对动力还是响应性上，没有质的飞跃，急加速发动机的声音也要嘈杂，这些丝毫不耽误我对混动的热情。前期投资一步到位，后期享受低成本用车体验，才是我的风格。

TNGA还给了丰田什么

TNGA对丰田的改造，更多的功力集中在底盘上。

过往丰田车，不论哪个级别——汉兰达除外——只能走好路，一压烂路分分钟露馅。哪怕贵如埃尔法，底盘也白搭。TNGA的车型，完全颠覆了这个印象。从底盘上分支，新雷凌分为普通版和运动版。普通版的行驶舒适度，在A级车市场绝对是名列前茅的，大大小小的坑洼处理的都很得体。照顾家庭，普通版的底盘舒适性加双擎的经济性，完美。

运动版底盘又是另外一种风格，悬挂高度降低2.5cm，17寸轮毂上身，整辆车展现出很好的运动可塑性。在浙江国际赛车场试驾，运动版雷凌过弯侧倾小，车尾动态活跃，驾驶乐趣不输昂克赛拉。如果说对2.0L动力总成有什么念想，也就这一刻感受最强了。优秀的运动潜质，一部分是底盘调校给的，一部分是低重心设计给的。开雷凌，很难从坐姿上体会低重心设计，从车外看反而能获得一些蛛丝马迹。第一眼看到这辆车正侧的时候，感觉成员舱占比异常大，这种观感，其实是发动机舱走线低带给你的错觉。

总结TNGA到底给新款雷凌带来什么：

1. 更多的配置

2. 更强的悬挂功底

TNGA忘了什么

在新款雷凌上，有什么是TNGA忘了给的？空间算一项。TNGA新轿车，不论凯美瑞、还是雷凌，空间都不是强项。如果讨好家用取向消费者，雷凌的后排就不如朗逸拿得出手了。尤其是头部空间，我坐在第二排是顶头的状态。这也是丰田对比大众相对保守的地方，按照德国人的惯常做法，直接来个长轴距版，问题迎刃而解。适应中国市场、博得中国消费者的欢心，丰田一直不如大众讨巧。去年广丰成立了车机部门，今年在几款车型上发布了工作成果，平心而论，收效甚微。新款雷凌车机的UI界面设计感不强、功能不丰富、一如既往的无法使用CarPlay，对年轻消费群体来说，这无疑是个槽点。

所以TNGA忘了给我们：

1. 充裕的空间

2. 好用的车机

TNGA VS MQB

从上市以来观察到的消费者反应，大家还是倾向把雷凌跟朗逸放在一起比较。宏观的看两款车，雷凌的木桶每块板都在增长，但长板和短板的差距拉大了。心仪丰田的，是冲着双擎、优秀的底盘这些长板的去的。与之相比，朗逸是一款极致均衡的车，平衡到没什么力的1.5L发动机，都和整车悠闲的气质相符。如果让我做推荐，我会这样告诉大家，对双擎有意思的朋友，别犹豫了，雷凌很不错；心里没啥主意，买什么车似乎都差不多的朋友，或许朗逸更适合你。

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【广汽丰田雷凌印象】

突出优点：车头好看；配置丰富；悬挂功底高。

主要短板：后排空间一般；车机不好用；隔音一般。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。