撰文、摄影：新车评@范烨熠

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和那些手握好几款热门车型的合资品牌不同的是，咱们国产汽车品牌很多还处于某个爆款车型代表整个品牌的阶段，例如哈弗的H6、传祺的GS4，以及名爵的MG6等等。时间上还来不及积累更多代表性车型的现有环境，让这些国产汽车品牌格外注重手中仅有的王牌。

和其他主力在SUV领域的国产汽车品牌不同，名爵的MG6算是国内少有在紧凑级轿车领域占得优势的车型。为了稳住这份难得的片席之地，名爵对于MG6这张王牌的走心程度也是显而易见，其中包括及时更新车型的产品力，扩展单项车型为车系等。今天的主角，第三代名爵MG6插电版就是基于这样的目的而来。

静态雕琢更加精致，但和前款跨越感不够明显

MG6插电版的内外设计和燃油版相同，整个新车的内外设计特征变化比较明显，外观包围、大灯、格栅都重新做了设计，协调感变得更强；内饰中控布局也做了较大的变化，切割式的中控屏幕也比前款车型更加具有现代感，整台车的精致感很明显。

但是，你注意到小标题中的词语没有？雕琢。没错，从纯粹观感的角度出发，这款全新的插电版MG6确实变得更加协调精致了，但从大家对于换代车型的期许角度出发，这款车在静态造型上还是没有脱离前款车型的影子，包括整车的造型轮廓，细节的布局方式，都有些过于保守。

其实这也难怪，你想想，MG6作为名爵的核心车型，市场对于它的认知相当程度上还保留在它火起来的那代设计语言上，如果贸然大幅度修改设计造型，很可能就直接换代换崩了。其次，和那些实力雄厚的大品牌相比，名爵在车型换代的“资本”积累上也没有那么充足，由内而外全方位更迭产品，对于这家企业来说难度也不小。

对于这套混动系统，我想说它的平顺性

和上款插混MG6相比，全新插混版MG6特点在于其纯电续航有了增加，从此前的51千米增加到了现在的70千米，这小20千米续航的提升对于用来上下班通勤的用户来说，实际意义提升还是很明显的，毕竟上下班很可能就差这点用电的里程。另外值得提出的是，这套混动系统的电池用了主动液冷控制系统，安全性方面会更有保障些。

比起纯电续航的增加，这套混动系统在馈电状态下的行驶品质倒是更让我惊喜。平顺，就是比燃油版平顺，就是这点动态细节的提升，让这款车混动系统有了明显的体验价值。其实从整套混动系统的配合逻辑也可以看出，它并不是完全偏向省油的取向，体验也是很重要的部分。

在强制耗到馈电状态后（该混动系统本就不支持耗尽电量，只有多次强制EV模式才能消耗电量至临界点），整个车的加速扭矩会发生较明显的衰减，此时电机不在负担强加速的任务，它的重心放在了平顺性上。也就是说，在任何工况下这款车的平顺性都是有保障的。

有电状态整套系统最大功率224kW、最大扭矩480N·m；其中发动机最大功率124kW、最大扭矩250N·m的动力参数，加上匹配平顺的实际体验，这套混动系统的实际体验提升相对于燃油版来说确实非常明显。当然，价格提升也很明显……。

还是那套标定，还是那个味儿

名爵的MG6之所以能挂着运动操控的标签，除了其自己宣传和标榜之外，这款车在动态层面上的取舍和标定也确实存在特意往这方面调校的因素。全系插混版MG6的底盘动态特性和此前的调校很接近，都是初印象偏向运动操控类型的取向。

为什么说是“初印象偏向运动操控”？，这其中就涉及到厂家在标定时的想法和取舍。这款车初坐上去，尤其是经过细碎颠簸路面，或者小坑洼的时候，它直接而快速传递到车内所有人的颠簸感会让你充分相信它是款运动风很纯粹的车型。但当你真正劈弯甚至去下赛道之后会发现，这款车“硬”的特性其实也没有多少，取而代之的是侧倾和推头，哦，原来骨子里还是很家用的。

诠释运动的方法和调校有很多种，有像福克斯那样底盘动作迅速，极限也很高，但日常体验不明显的“深井冰”选手；也有像全新马自达昂克赛拉那样里外都很纯粹运动的选手，而对于名爵的MG6来说，这群工程团队选择了初印象很运动，但骨子里依然家用的标定方式。你还别说，这样的逻辑似乎真的更容易让群众感知到运动和操控的特性。

总结

可以肯定的是，全新插混版名爵MG6各方面都有了不小的进步，例如更精致细腻的外观内饰设计，更长的纯电续航里程，更平顺、自然的动力体验等，这些方面的优化是非常值得肯定的。但是，从换代车型的角度和期许出发，这款车更多在机械层面的调校或许还可以做到更好，目前它给到动态体验和此前的车型很是相似，其中囊括了好的和不好的方面，有点过于“传承”了。

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【MG6 PHEV首试印象】

突出优点：有电状态动力强劲；动力平顺自然；内饰设计进步明显。

主要短板：底盘动态初段过硬；隔音一般般；动态调校未现明显提升。

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【新车评推荐等级（初评）】

说明：初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出，尚未代表新车评对该车的充分评价，敬请知悉。