能上绿牌,纯电续航106km,够了? 试驾传祺E9

2023-05-15
XCP徐志杭

回想起几年前,自主品牌MPV还处于相对劣势的地步,很多自主品牌推出的MPV,要么打“微面”牌,要么主攻10万左右的中低端市场,能从合资品牌手中抢下中高端MPV市场份额的,也只有广汽传祺M8了。只不过趁着新能源的东风,近两年不少自主品牌开始“攻城略地”了,自主品牌中高端MPV如雨后春笋般爆发,岚图梦想家、红旗HQ9、腾势D9、极氪009等纷至沓来,坐拥传祺M8的广汽传祺又岂能错过这一波大势?

于是他们带来了广汽传祺E9,一款定位中大型的插电混动MPV,它开起来会怎么样?

先抢占生态位吧!插混版的传祺M8? 试驾传祺E9

广汽传祺E9,新的车型,新的名字,新的前脸,新的内饰,一切看着那么新却又那么地熟悉,我第一时间就觉得它是广汽传祺M8 PHEV,但不论怎么说,这款车在官方的定义中它就是款新车,一款预售价高达33万元起的PHEV中高端MPV。

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从外观看,广汽传祺E9采用了多段横幅的中网格栅设计,有一定的新鲜感,也贴近新能源车的风格,但相比起广汽传祺M8,广汽传祺E9的前脸我觉得太“斯文”了,要知道,现在的MPV可是一款比一款长得激进,就怕你记不住它们。

至于新车的侧面轮廓、尾部造型、内饰设计和座椅布局,则大体上和传祺M8保持一致,更多的是细节上的修改,比如广汽传祺E9在副驾驶的前方增加了一块12.3英寸的娱乐屏幕。

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可以说,除了动力存在差异之外,广汽传祺M8有的优点,广汽传祺E9也有:优秀的做工与用料、一流的影音体验、各种电动调节、出色的NVH表现、能“一键SPA”模式的第二排座椅、灵活多变的后排空间等等,车内档次感十足。

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同样的,广汽传祺M8有的缺点,广汽传祺E9也会有,比如说第二排的车顶娱乐屏,功能简单且不支持手势控制,2023年了还用遥控器,很容易就让人想起某些日系MPV。

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至于驾驶质感,广汽传祺E9倒是不错,方向盘手感稍微偏轻一点,有一定虚位,随速随角度增益线性自然,能较好地做到低速轻盈高速稳重,不过这么大台MPV,转向肯定是没那么灵活与犀利。

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整套插电混动系统,给到我两大印象:

一、这套系统动力不错,自研的2.0T混动专用发动机,最大功率140kW,最大扭矩330N·m,参数与性能在同级别中占优,配合上电机,系统最大功率274kW,最大扭矩630N·m,如此动力带动这款中大型MPV并不费力,只不过考虑到产品定位,官方并没有把动力输出调得太暴力,该车官方的0-100km/h为8.8秒,快于腾势D9两驱版慢于腾势D9四驱版,在同级别中有一定的竞争力。

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二、这套系统的NVH不错,原本这款车隔音的底子就不差,有了这套“安静”的动力系统加持后,整车的档次感也提升了不少,在大油门输出的时候,你不会听到明显的发动机轰鸣声,发动机的介入也不突兀,发动机的抖动抑制到位。

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不过有一说一,这款车的纯电续航里程有点低了,该车全系配备容量为25.57度的电池包,WLTC工况下能行驶106km,这个数据放在同级别中并不占优,同样是WLTC工况,隔壁的腾势D9的插电混动版除最低配外,纯电续航都有155km。

虽说差距就几十公里,除非极限使用,否则用家们很难感知个中差距,但在这个新能源盛行的时代,电池组做大一点似乎会更吃香,最起码纯电续航里程长一点,可以让人感觉你这台更像新能源车。当然价格方面的差异也会让我们相应降低要求,目前传祺E9预售价33-39万,不见得比腾势D9会低。

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刹车脚感和悬挂表现有惊喜,刹车线性,刹车时车内感觉不到明显的点头现象,制动力够强,这么大台MPV不会有刹不住的错觉。

悬挂则能很好地拉住车身,过弯时车身的支撑性足够,经过颠簸路段时,悬挂对振动的过滤表现良好,小振动一蹴而就,大振动化解迅速,悬挂的释放和回弹具有一致性,这款车并没有想象中那样开出“大船感”。

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实际上,买这种车的,我认为大部分是商务接待,小部分是高端家用,作为一款定位偏高的MPV,广汽传祺E9开起来是怎么一种感觉可能大部分买家都不会关心,他们更关心这款车够不够上档次、坐起来怎么样、隔音好不好又或者车内的用料好不好等等,所以上述驾驶质感中关于这款车的方向盘手感、刹车脚感、动力输出等重要性就没那么高了,倒是这款车的豪华感、隔音水准和悬挂表现我认为非常对目标消费者的口味。

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那传祺E9和传祺M8差异大吗?

传祺E9与传祺M8最大的差异还是它们的动力总成,传祺M8有纯燃油的2.0T和HEV双擎两款动力,这两套动力始终是以发动机为主,其NVH相比起传祺E9的插混系统有很大的差别,传祺E9更安静、更平顺。同时,传祺E9可以插电,所以理论上经济性会比传祺M8更好。当然,试驾的时候,车辆电量充足,所以最考验插电混动车的馈电状态咱们没能体验到,我很好奇它在馈电状态下的经济性和性能表现是否依然稳定。

此外,副驾驶座前方多了一块屏幕,娱乐性和玩法肯定也多了起来,除此之外,传祺E9和传祺M8两款车的体验我认为很相似。

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既然如此,售价更低的传祺M8岂不是更香吗?为什么广汽传祺还要推出传祺E9呢?

因为腾势D9月销破万说明了30万以上新能源MPV市场大有可为,现在是“抢滩登陆”的好时机,只不过广汽传祺有传祺M8在前,短时间内再推出一款新MPV并不现实,而传祺M8的销量已经很好地证明了它的实力,它有再向上的可能性,那就“做生不如做熟”,不如基于传祺M8打造一款“新”的MPV,采用新的名字,将它和传祺M8区分开来,再搭载新的插电混动系统,为新车赋能。

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如今这级别的竞争还不算惨烈,传祺E9目前的直接竞品也就是腾势D9,市场还处于相对粗放的阶段,所以今年留给传祺E9的生态位还比较多,现在它的推出有利于市场占位,哪怕是先推出试水再迅速迭代更新,也好过把市场拱手相让。

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编辑说:从市场的角度出发,大家会明白传祺E9诞生的意义,但普通消费者并不关心这些,他们更在意这款车的产品力到底行不行,这才是最实际的。对于插电混动而言,大家还是会顾虑它是否会“有电一条龙,没电一条虫”,广汽传祺E9这套插混系统的成色如何,还要等待时间和市场的考验,腾势D9作为它最直接的竞争对手,它的热卖很大程度上是有比亚迪技术的背书,假如广汽传祺E9想立足30万+这个价位上,就必须给出相应的价值和更诚意的售价,否则市面上并不缺以为靠PHEV就能卖上高价但最终铩羽而归的车。

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