15万元级别的合资品牌SUV，都有哪些车型有看头？这个话题，随着一汽马自达CX-4、广汽菲亚特克莱斯勒Jeep自由侠这两款话题十足的新车加入阵营，又有一个开题“撕逼”的切入点了，来来来，我们就再拿出这个级别的两个销量表现很好的“前辈”，缤智/XR-V和逍客，看看这四款车，哪款车适合什么人。

CX-4：颜值与驾控

每一次看到CX-4经过，它的低矮造型总是很抓眼球。这是一台彻头彻尾的轿车化的SUV，或者说是一台将两厢车增加底盘高度而来的跨界车。

显然马自达对于自己品牌的调性很有信心，每一台马自达的车都拥有着非常纯正的马自达DNA。值得留意的层面有几大方面：颜值、驾驶感，这些是要点赞的；空间、隔音，则是CX-4（其实可以说马自达全系）的两大硬伤。

颜值：马自达的设计功力在日系品牌里面堪称最飘逸风流。CX-4有着仿轿跑的车身比例，搭配把车身架起来的四条“大长腿”，基本上能够兼顾轿跑车线条流畅潇洒、SUV居高临下、一往无前的气势。

驾驶感：“人马合一”是马自达安身立命的根基，CX-4的好开程度绝对上乘。发动机与变速箱匹配堪称横置6AT中教科书一般的存在，总是能给到你脚底下暗示的动力大小。操控也是马自达擅长的，操控精准而又不过敏，方向盘轻巧而不虚假。当然这上乘的操控，必然要付出一点点舒适性方面的代价，算是硬币的另一面，不放在缺点的部分吧。

空间与隔音：这两块算是马自达的“自带体系”吧。如果要说空间小和颜值高也是硬币的正反面，其实也没有问题，如果CX-4是两厢车的话。但问题是，CX-4的实际空间表现，与大家对它SUV身份的预期并不相符，这就尴尬了。

自由侠：自由有瑕

和CX-4一样，自由侠也是一辆优缺点泾渭分明的“刷脸”流。只是和CX-4相比，自由侠要更任性一些。

自由侠呢，光颜值就已经值4万了，然后一个鼻孔再信仰充值1万，合共算下来已经占了车价的11万了呢。所以它那只有4万元水准的动力匹配和空间表现，其实刚好就是“15万元级别”的一个不可或缺的重要组成部分。要是自由侠能给你10万元水准的空间和动力匹配，那就要卖20万往上了。

颜值：自由侠的外形是Jeep里面最铁汉柔情的。轮廓很阳刚，四个外抛的轮拱也暗示了它硬派的底蕴，然而那两颗圆滚滚的大眼睛又要来卖萌，多种跳脱的车身颜色，又有时尚弄潮儿的味道。

驾驶感：这就是自由侠槽点满满的重点了。动力匹配破绽颇多，起步蠕动和换挡顿挫控制得不太好，发动机NVH倒是小问题了。底盘能挽救一点分数，日常驾驶底盘厚重感不错，但是方向盘指向模糊得像捏棉花糖一样。A柱和前方的盲区超级大，像是在开我们的致炫赛车一样。

空间与隔音：自由侠的隔音水准，超过了我们对这个“糙汉”品牌的预期，比CX-4和缤智的表现都要好。空间表现也就是个“蜗居”的水平，后排几乎不太能成为全家出长途旅游的好选择。

本田缤智/XR-V：老江湖教做人

看完上面两位个性派选手，就不难解释为什么缤智/XR-V是卖得最火的两款车了。可以说缤智/XR-V就是按照消费者对SUV的“生理需求”而量身打造的。要空间？可以啊，我用低床化设计的飞度加高车身拉长轴距，想要的空间，还有储物空间的变化就手到拿来了。

乘坐与储物空间：这是缤智和XR-V的最大优势，和其他三个对手相比，它们是本田“机械最小化，空间最大化”的忠实践行者。

用空间来衡量轴距，放在缤智和XR-V身上完全不凑效。油箱中置加扭力梁后悬挂系统（四款车中唯一的非独立悬挂），给了它们后排空间更多的操作空间。

驾驶与操控：缤智和XR-V的驾控感在SUV里面也算得上轻松写意。转向手感，比起无感再多一点点的沉实，车身动态响应基本达到车随心动的感觉。1.8或1.5两副自然进气发动机，被CVT变速箱梳理过之后，动力可以说随传随到，油耗也控制得当。

隔音与底盘品质：底盘滤震，绝对是缤智/XR-V的阿喀琉斯之踵了。这两台车为了腾出更多的后排和后备厢空间，而使用了扭力梁悬挂。不可否认扭力梁也有调得好的，但缤智/XR-V就是调得比较颠，滤震感觉硬桥硬马的，算是在座四款车里滤震品质最渣的。啊，对了，隔音应该也是垫底的。

东风日产逍客：同级参照系

以上的几款车，都有各自的明显优缺点，但是日产的逍客，则是将日产造民用车的理念发挥到极致，各方面的表现都非常均衡。或者应该这么说，其余三款车的缺点，也就是和逍客放在一起，用逍客来做参照系，才会变得明显起来。

其实逍客和缤智/XR-V的气质是有一点点重叠的，不知道是不是因为它们都是由日系大品牌设计出来的缘故，背后的主旨都是满足消费者对SUV的全方位诉求。我在回答网友导购问题的时候，也经常看到这两款车放在一起比较。逍客和缤智/XR-V比起来，也有轻微的差异。外形的部分就按下不表了，审美很主观，各花入各眼。

驾驶与操控：两款车的CVT变速箱都被调出一个化境了，平顺性、响应性都远超平均水准的AT变速箱。不过细究下来，这部分两款车的调性有些微区别，缤智/XR-V表现得比较有冲劲，逍客则相对绵柔一点。不过逍客的发动机，NVH比本田双子处理得更好，所以日常驾驶，不仅声音细一些，也会给人动力储备更丰厚的感觉。操控部分的调性也和动力系统的表现如出一辙，缤智更灵动一些，逍客更沉稳一些。

后排乘坐空间：虽然逍客的轴距要更长一点，但正如我刚才所提到的，不能用轴距来衡量缤智/XR-V的后排空间，这一个环节后者胜出。

行驶舒适性与隔音：逍客在空间输掉的分数，在底盘滤震质感上赢回来了。因为逍客使用的是雷诺-日产联盟的CMF平台，结构复杂的后悬挂提供更多的调校弹性，也的确转化成这个级别少有的滤震高级感。逍客的隔音，根据编辑部的综合意见，也是四款车之中表现最出色的。

字数比较多，大家可能看完会懵圈，所以就有了以下这个“四车战力图”，方便大家直观理解这四台车的优缺点。

最后，我们来个一句话导购：

CX-4：喜欢设计主导，对操控、动力响应等驾驶感受有敏感度和高要求，对空间和舒适性没有敏感度；

自由侠：如果你是一个任性的人，崇尚自由精神，喜欢缺陷美，或者是斯德哥尔摩症候群患者，选它准没错；

缤智/XR-V：需要一辆各方面表现均衡、全面的SUV，对平台技术不纠结，对隔音和滤震素质要求不高的年轻人；

逍客：需要一辆表现全面，兼顾多个方面，战力均衡，不希望有任何短板的SUV的话，逍客是一个最佳选择。