现在的小排量涡轮增压城市SUV风潮挡也挡不住，各路大军纷纷压境，一队高大上豪华品牌，一队靠谱有品的合资品牌，最后紧接一队亲民接地的自主品牌，看见大伙争得你死我活，作为消费者更多的选择更为高兴，喊着口号，欢迎各大SUV进驻入场开战，好让我选台“心水”的SUV。

数一下手指头，最近20多万元新上市的SUV真不少，以合资为例，双田的冠道、UR-V，标致4008、5008，斯柯达柯迪亚克，雪佛兰探界者，起亚的KX7，大众途观L。有两四驱的，有5座7座的，配置不一，风味不同，各路花旦争当消费者的当红炸子鸡，看得你眼花缭乱，根据军情观察室收到的可靠线报，之后还有一波CX-5、CR-V之类的陆续有来，既然前方已预警，趁着大战还没开始前，先来一发预演稳定军心。

本次先着手于第一梯队的冠道1.5T、探界者1.5T、柯迪亚克1.8T这三位勇士出列，有针对性从外观、内饰、配置、驾驶感受（动力、操控、底盘）、推荐购买车型等方面接受群众检阅，随后再弄一波军备级别更高的2.0T选手参与。

冠道1.5T

我常常认为，注重车内空间的消费者不是病态，而是十分懂得关心照顾他人的，也很在乎别人的感受，不然他不会看重空间舒适性。无论从车身尺寸还是实际车内空间体验，冠道处于该级别SUV之首。外形高大威猛，车长、车宽的数据都极具优势，以至于穿的跑鞋也比别的SUV要大一号，是245/55 R19。而且内在肚量能载舟，噢，不对，是二排腿部空间能载mobike，所以对于冠道的空间来说，是不容置疑。

体型这么大，带着一颗1.5T的小心脏能承受得了吗？难道你没听说过本田的地球梦？发动机的黑科技？实际上，这具1.5T发动机有更大的潜力与车型适配性，考虑到冠道的动力需求，将参数适当调升，已是本田现售1.5T车型的最高水平。开起来，在CVT变速箱梳理下平顺，起步头段动力输出显得略微慵懒，油门踩至2000rpm开始进入佳境，中后段动力是有保证的。论行驶品质，隔音降噪方面，虽说冠道是一台最不像本田的本田车，但还是能发觉发动机较为粗糙声响。

冠道，包括UR-V最大的痛点不是本田式的噪音，而是在销售终端又或者是产能的原因（销售策略的不同），因应各地需求不同，普遍加价7千-2万元，本身车的产品力是没毛病，这样加价一来就有毛病了。还有一点，别看冠道1.5T的入门售价才22万元，看过配置表后真正下得了手的还是要24.58万元起跳的配置，即使你对配置无感，只要冠道的体型与空间，非22万元的入门版不要的话，4S店很可能直接告诉你订不了又或者是换来无了期的等待。

探界者1.5T

与冠道专为中国市场开发不同，探界者还是有点渊源可寻，第一代车型早在2004年诞生，如今国产的探界者已经是第三代传人，只是前两代车型没有进入国内市场而已，所以认知上难免会有陌生。从外形设计已经看出探界者是正式老美的SUV设计思路，风格上明显要比日系的SUV要硬朗不少，车尾造型方方正正，一副SUV范。

以1.5T的售价区间，探界者的对手应该是那些自吸的日系SUV，如丰田的RAV4、日产奇骏、本田的CR-V。但看回尺寸，又比他们大了一圈。这其实也正对消费者口味，试问谁不想以差不多的价钱买到大一点的高半级甚至高一级别的SUV呢。由于探界者尺寸比别人大半级，后排空间自然有优势和保障。在探界者身上，坐姿是我们欣赏的地方，不会像很多SUV那样特意把坐姿高度压低营造出宽裕的头部空间假象，从而将后排乘客的腿部抬起影响舒适性。另一方面，探界者的坐垫柔软程度并不会像日产那张“大沙发”那样一味追求乘坐的舒适，反而与底盘悬挂行驶的质感一样，给予一股硬朗的风格。这可能就是雪佛兰对SUV的理解：让整个车无论是看起来、开起来，还是坐起来的调性都是一致的，偏硬派味道的SUV，这点与日系SUV取向很不同。

小排量涡轮增压动力已经是主流，无论是A级车也好，B级车也好，SUV也罢，事实已经摆在眼前。很多人一听，1.4T/1.5T心里立马嘀咕着这动力够吗？心存疑虑先入为主，以为会小马拉大车。大潮之下，探界者同样也使用1.5T的动力，配合着6AT传统变速箱。从变速箱这点上，可以打消那部分对双离合耐用性存在心结的用户了。然而另一方面，是通用的6AT。又有一个问号来到面前。可以说，时代是发展的，技术是提升的，来到探界者身上的这台6AT变速箱今时不同往日了，先摘掉那副有色眼镜，实话告诉你这台变速箱的表现。探界者的6AT在换挡的逻辑、时机、平顺性上没什么大问题，完善程度提升不少，体验比双离合自然多了，整体表现属于6AT变速箱的主流水准。倘若以福尔摩斯侦探角度去进行挑刺，探界者起步后的一二三挡的换挡衔接动作是肯定没有CVT变速箱那样的顺滑悄无声息，可以看作是为驾驶者有意保留了换挡的节奏感。

至于探界者1.5T的动力，在同级水平上是优秀的。细心发现，同样是通用1.5T，探界者的动力调校参数（功率和扭矩）上比昂科威还要大，可以看作是通用1.5T发动机高功率版本了，已经是与大众的1.8T发动机参数看齐。至于实际的表现，探界者1.5T的加速是轻快的，不会力不从心。举个例子，在内部测试时，这台1.5T发动机在环形跑道测试高速，看着时速表指针一口气奔至170、180km/h也没难度，当时就感叹这1.5T的后劲动力可足了。还有一点深刻感受是在NVH方面，即使是全油门状态下考验，表现依然得体。所以，探界者1.5T的动力表现，诸君大可放心使用。

探界者1.5T最大优势是价格（17.49-21.99万元），同样价位下差不多的配置，空间与动力体验明显优于那帮2.0L自然吸气发动机的日系SUV，比如CR-V、RAV4、奇骏，而且还有四驱版本可选。而6AT变速箱现在表现比以前进步不少，理应可以争取对双离合使用存在担心的用户。

柯迪亚克1.8T

柯迪亚克是斯柯达目前SUV产品中的小鲜肉了，属于大众集团最新MQB平台的产物，采用横置发动机布局，同平台之下它还有一个兄弟叫途观L，今天暂且把途观L放一边日后再谈。论柯迪亚克三围尺寸的确不小，4698*1883*1676（mm），体型与探界者同属一列阵营，轴距更是跟汉兰达齐平，达到2791mm，两者参数加起来，不难理解为何柯迪亚克会有7座版本可选。

柯迪亚克的外观内饰已经摆脱了以往明锐、速派车型的痕迹，是新平台下带来的新景象，外形设计出阳刚气息，而不再是以往沉闷没生气的调调，设计线条很硬朗，看着车身很显大。

车厢氛围看着很刚直，而且内饰用料让人觉得品质感不错，一贯大众风格，可惜做工仍然有点细节处理不好，接缝位置会有些毛糙。

虽然柯迪亚克车身尺寸大，内部特别是第二排座椅乘坐空间不差，但如果延伸至第三排座椅后，实际乘坐体验与第二排差别蛮大的，坐垫高度高，靠背直立，170CM身高人士入座坐姿不太自然比较憋屈，只能应付短途满载乘客之用，不宜就留。作为一台中型家用的SUV，柯迪亚克在车内提供了众多储物空间，人性化配置值得称赞。

与上面的冠道、探界者相比，采用1.8T发动机搭配7速的双离合变速箱的柯迪亚克虽然在基础排量上有优势，但在动力输出参数上是低于冠道，与探界者齐平。大众集团是提出T+DSG黄金动力组合的先行者，自然在动力调教和匹配累积不少经验与心得。

来到柯迪亚克的1.8T动力上，油门初段响应设置稍微慵懒不够直接，当转速上来涡轮进入工作状态后，加速性能动力输出是相当充沛的，1.8T发动机与7速双离合匹配默契，让起步后在各速度区间再提速时的动力储备充裕，考虑到对双离合的保护，现在大众系的车都会牺牲换挡速度，动力衔接的效率会放缓。这也是众多大众车型的一个动力特性。采用新的MQB平台后，柯迪亚克的底盘表现依旧有厚实感，悬挂动作反应够快捷，为舒适性提供保证。

需要注意的是柯迪亚克全系6款车型，当中1.8T占了5款并且有5/7座可选，售价区间为18.98-24.98万元，而售价26.98万元的2.0T只有独孤一味，想要四驱的只能上2.0T这款了，显然柯迪亚克主销走量的还是依靠1.8T的车型配置。

即使是大块头的SUV配上小排量涡轮增压动力，性能上也是得到保证，这点消费者并不需要担心，只是因应不同厂家调校匹配需要，用上不同形式的变速箱。比如上述三款SUV，刚好站在CVT、AT、双离合三种不同类型的变速箱阵营，各有特色之余也表现出它们的共同点：拥有一套性能高效的动力总成。除此之外，它们三者各自优势存在，比如冠道的车内空间&行驶品质；探界者在同价位级别车型的上有四驱可选，并占有的空间、配置、价格的优势，而转型后的斯柯达，在车厢用料、设计上柯迪亚克依旧保持着德系严谨性格，另外即使是入门动力也能提供5/7座版本供消费者选择， 成为7座SUV市场上的新兵。