“红五月”不复返 乘用车销量环比下降10%
【2010年5月MPV车型销量榜】
排名 | 品牌车型 | 销售量/辆 |
1 | 别克GL8 | 5229 |
2 | 江淮瑞风 | 4545 |
3 | 海马普力马 | 3159 |
4 | 本田奥德赛 | 2983 |
5 | 东风菱智 | 2495 |
6 | 大发森雅 | 2405 |
7 | 开瑞优雅 | 1464 |
8 | 金杯阁瑞斯 | 1400 |
9 | 东风帅客 | 1400 |
10 | 东风风行 | 1205 |
根据统计数据,5月份MPV市场同样展现出销量环比下降、同比增长的局势。只不过各家的数据略有不同,按中国汽车技术研究中心的数据,5月份MPV销售完成2.52万辆,环比大跌22.86%,同比则爆涨90.77%。而中国汽车工业协会的相对应数据分别为3.37万辆、12.45%、92.62%。看来2009年5月MPV市场基本处于冰点的状态。
相信很多人都注意海马普力马高居第三位,击败了实力强劲的本田奥德赛。或许有人会以此大做文章,认为自主品牌崛起云云。但我们认为,这是正常的发展规律(这里说明一下,根据我们掌握的数据,阁瑞斯和帅客的确都是1400辆,纯粹巧合)。
事实上自从新一代车型在2009年10月上市以来,以往基本在MPV市场垫底的普力马就开始发力追赶了,直到2010年4月,它已经几乎与奥德赛平齐了,如今完成超越并不稀奇。
这也从侧面证明奥德赛的确停滞不前。细想一下,新普力马尚在2010年3月推出两款新配置车型,而奥德赛的上一次升级更新,是什么时候?遥远得可以忘却了。
老实说,海马并不是营销高手。海马3、欢动和丘比特都是有一定品质和实力的车型,但实际销量都在中下游徘徊。新普力马能够受青睐,还是和中国MPV消费特性有关。
环顾一下MPV的热销车型可以发现它们有一些共性:外形或帅,或大气——老旧的大捷龙早该淘汰了;同时满足家用与公务用途,尤其是载物拉货的能力突出——绅士的途安就因此总红不了;价格实惠——普力马就是胜在价格便宜,而S-MAX则完全败给价格。
有意思的是,最合适的车型却没有被列位MPV来统计。它就是江淮和悦RS,一部典型的紧凑型MPV,却出于战略需要被归到轿车的统计数据里头。顺便一提,5月份和悦系列售出5296辆,而江淮则声称,RS的销量高于三厢版。
【2010年5月SUV车型销量榜】
排名 | 品牌车型 | 销售量/辆 |
1 | 哈弗H系列 | 10856 |
2 | 本田CR-V | 10210 |
3 | 丰田RAV4 | 6443 |
4 | 丰田汉兰达 | 6183 |
5 | 大众途观 | 6146 |
6 | 起亚狮跑 | 6101 |
7 | 华泰圣达菲 | 5787 |
8 | 现代ix35 | 5458 |
9 | 日产逍客 | 5081 |
10 | 众泰5008 | 5031 |
5月份SUV市场的表现也没有脱离大环境的影响。据中国汽车技术研究中心统计,5月份售出各类SUV车型共6.14万辆,环比下滑13.23%,同比增73.03%。中国汽车工业协会的相对应数据分别为10.31万辆、0.84%、110%。差异相当巨大,幸而走势基本一致,不然分析根本无从谈起。
上面的销量表中,最让人意外的倒不是上市两个月之后上海大众途观终于挤入前十,并以6146辆的成绩高居第五(毕竟销量都是厂家自己上报的),而是第三名RAV4与第二名CR-V之间居然有近4000辆的缺口。
如果这是“召回门”的后遗症,那市场反应未免太迟钝了些——都两个月了。但不巧的是,RAV4是整个“召回门”事件中唯一被召回的丰田国产车。那不妨假设,整个4月,消费者都在等待丰田官方有进一步的回馈行为,等待无效之后才在5月将失望体现出来。如果真是如此,这说明相比功能的缺失(指汉兰达爬坡门),中国消费者更在意产品的安全性以及厂家的诚意——汉兰达销售不受影响,但RAV4的销量却大幅下滑,这就是结果。
【展望6月】
在预测6月销量之前,不得不提到一个词:库存。因为6月厂商会推出多大的促销力度,与5月的库存息息相关。
首先随着2010年开局不利的形势愈发明显,我们已留意到,厂家的产量从3月开始就呈环比下降的趋势,这说明厂家已在进行排产调整。反映到市场上,5月份乘用车国内车企库存与经销商库存总量增加了6.49万辆。这个数据放到整个大环境中,明显处于偏低的水平。
因此正如我们在4月车市分析里提到的,目前部分市场,部分车型确实存在库存压力较大的情况,但总体而言,库存压力仍属正常范围。
事实上,中国汽车技术研究中心主任赵航也用他的“汽车库存周期”理论证明了现今汽车库存属于正常。
到目前为止,我们也看到,真正大幅进行促销,并被库存压得焦头烂额的是经销商,尤其是二级经销商。既然实际库存压力并不大,那经销商的焦虑只能理解为上线定的销量指标偏高。
至于6月的销量,从历史经验来看,一向是低于5月的。我们也倾向于今年6月的走势与往年基本一致。但是6月又是季度末,如果经销商感觉压力大,抓住机遇大力促销并非没可能,在深圳车展我们就见识了经销商疯狂的“战斗力”。所以环比下滑幅度可能很小,甚至会有微弱的增长。