这是一篇非典型导购，一般说7座SUV的时候，重点肯定谈第三排表现。可如今发现，这类车型的第三排同质化已经越发明显，光靠第三排很难分出个先后。为了解决选择困难症，我们不仅要考虑乘坐，还要从驾乘方面去为大家作导购推荐。

丰田汉兰达

汉兰达俨然成了7座SUV的标杆，每一款这类车型，都免不了被大家拿来跟它对比。毕竟上代汉兰达曾“启蒙”过消费者，原来SUV第三排也能如此实用。假若你要买类似享受，就要去到过百万的奔驰GLS、林肯领航员。去到这代汉兰达，对手越来越多，第三排空间能应付长途，已经变成最基本的要求。于是汉兰达开始在享受层面下功夫，很柔软的座椅，配上很柔软的悬挂，以及很静谧的隔音。记得阿山当时开汉兰达回家，他老婆坐过发现太舒服，让他买台回来。

至于为何阿山最后没下手，源于当时加价比较狠，配置看得过去，落地都要30多万。这还是上市多年后的情况，最初上市时，由于车源非常紧张，连3.5L V6版本都有不少人愿意买。哪怕对手如何多，汉兰达有个优势很难被替代，就是丰田在质量上的金字招牌。部分人会有这种心态，汉兰达贵是贵，但起码我日后用车成本比较确定。

这代汉兰达的驾乘感其实很美式，直线行驶舒服得一塌糊涂，但转弯性能却不怎么好。没错，我最近开过的林肯领航员，也是类似体验。对于如今大部分SUV，你哪怕原来是开轿车，都无需在驾驶节奏上重新适应。换作汉兰达，没充分加速就转弯的话，整台车侧倾会相当吓人。另外，汉兰达的舒适不一定适合每个人，属于那种很松弛的柔软，直白来说就是车身摇曳多。

福特锐界

锐界在第三排方面，能跟汉兰达比个不相上下。可是前面也说过，把第三排乘客照顾好，属于这类车最起码的入场券。 锐界自身优势，在于进出第三排时，第二排座椅可以通过电动来收折。前面有汉兰达在，锐界只能扬长避短。既然汉兰达驾驶感一般，那我就以驾驶感作为卖点。锐界底盘比汉兰达要紧致得多，稍微快劈一下弯，也是能招架得住。整台车调性没有汉兰达舒服，但还是要因人而异。汉兰达偏软浮的悬挂，部分人或许会被弄晕车。另外，包括我在内，哪怕不晕车，晃动太多也觉得心烦。锐界偏平稳的车身，就没这种问题。

可以说，锐界是台很典型的福特，底盘机械好只是一方面，另一方面就是内饰。福特内饰用料其实不算差，但做出来的感觉，就是缺乏豪华感。总的来说，汉兰达属于那种牺牲自己驾驶乐趣，单纯用来取悦家人的车，锐界则是两头兼顾。顺便说个一下，假如是预算充足的主，建议可以考虑40万上下的2.7T。由于排量底气够，锐界2.7T犹如有出不完的力。假如有道路条件的话，它能一直不断气把你推上200km/h。

Jeep大指挥官

开始会先入为主地认为，大指挥官驾乘感会相当美式，就像汉兰达那样，软绵绵是主基调。结果发现并非如此，细想其实很合理，Jeep各款车型悬挂其实都偏硬，向来就没有那种软脚的车。如果拿汉兰达和锐界做坐标系的话，大指挥官驾乘感介于两者之间。遇到轻度路面瑕疵时，觉得悬挂很柔韧。走过大坑洼时，悬挂就显得很硬，但车体显得很扎实。走高速的行驶感很稳，但哪怕在平坦高速路，底盘时不时会有轻微冲击传上来，路感在同级无疑偏多。

驾驶方面，日常节奏开，比汉兰达有信心得多。可是整体操控表现不如锐界，因为大指挥官随着你驾驶节奏越来越快，它会逐渐展现出大车感，而锐界的宽容度更高。有人或许会问，为何这篇文章不见谈动力。源于汉兰达、锐界和大指挥官，它们2.0T加速虽如食指、中指、无名指那样，能分出个长短，但差别着实不大。大指挥官第三排跟汉兰达相当，但第二排往后调节幅度不大，无论怎么调也调不出很奢侈的腿部空间。第三排优势主要是靠背能非常大幅度调节，能调出躺睡的坐姿。

在大指挥官给出定价后，网络上有很多质疑声。当中的判断逻辑，无疑是大指挥官在尺寸相近的情况下，比汉兰达卖得贵。这个不能怪大家，谁叫汉兰达已经成了这类7座SUV的代名词。没有被充值，只是平心而论，大指挥官的车厢豪华程度，要高于汉兰达和锐界。再考虑上Jeep品牌本来带了情怀，这个价格谈不上诚意拳拳，但我觉得未至于要被如此炮轰。