严格意义上来说，这篇文章不是一篇导购文章，因为如果你需要看导购文章确定买哪台合资品牌7座SUV更好，我建议你直接去买丰田汉兰达就好了，这个级别买它不仅不会错，而且目前也没有综合实力更强的选择。是的，你没有看错，在试过几乎所有当前在售的合资品牌7座SUV之后，我对这个结论负责。

得出这个结论时，我也是比较失望的。要知道，这一代汉兰达上市至今已经4年有余了，从二胎政策带来7座SUV热潮到现在7座SUV市场成了一片红海，这4年间汉兰达竟然连一个能打的对手都没遇到过。从福特锐界到大众途昂再到马自达CX-8，其他合资品牌并没有放弃过冲击汉兰达的市场地位，但是结果我们也都看到了，汉兰达依然牢牢占据着细分市场销量榜的首位，当大家都在优惠促销时，汉兰达却还在加价销售。

汉兰达的实力，可以说是业内和市场公认的，单凭实用的7座空间、越级的舒适性和丰田的牛头标这“三大件”，它就足以满足国内大部分7座SUV用户的需求了。当然，每台车都有它的缺点，汉兰达也不例外，开起来比较笨重、缺乏驾驶乐趣、内饰质感一般、配置不算高而且还要加价都是大家诟病它的缺点，但是和它的优点比起来，这些缺点实在是太微不足道了。为了家人坐得舒服，驾驶乐趣可以牺牲；驾乘舒适性好了，内饰糙点也无大碍；性价比不高，卖车时高保值率又能赚回来。实用、舒适和可靠，才是家用7座SUV最核心的诉求，不知道丰田是幸运碰上了还是产品定位如此精准，站在一个奶爸的角度考虑，汉兰达的的确确就是我最需要的那种7座SUV。

可问题是，要达成这三个诉求其实也不算特别难，为什么市场上就只有汉兰达能满足呢？其他合资品牌的产品到底输在哪？我们不妨逐一分析分析。

福特锐界

优势：好开

劣势：对其可靠性信心不足

仔细数一数，福特集团在国内销售的7座SUV车型可真不少，除了进口的探险者、领航员，还有国产的合资品牌产品——长安福特的锐界和江铃福特的撼路者。锐界是汉兰达的老对手了，2015年这一代的汉兰达上市之后，国产的锐界就随着而来，上市之初锐界的月销量一度超过了汉兰达，让人对它充满了期待。一向善于做操控的福特同样赋予了这台大车好开的特性，比起汉兰达，它的驾驶感受实在是好太多了，特别是快速过弯时，车身的支撑性和灵活性表现完全不像是一台2吨重的大车。假如把锐界和汉兰达放一块，让我选择开一台，我会毫不犹豫地选择锐界。

不过，假如让我选择坐一台，我会毫不犹豫地选择汉兰达。单独去评价锐界的驾乘舒适性，我不会觉得它差，它的表现不会给我惊喜，也不会让我抱怨，但是坐汉兰达可是一种享受，柔软如沙发的座椅、完全舒适化的底盘和出色的隔音都是它明显胜过锐界的地方。假如它们俩的差别只是在此，如今的销量也不至于相差3倍之多。论空间，两台车表现其实差不多，进一步拉开差距的，是可靠性，或者说是消费者对其可靠性的信心。再加上当年锐界销量红火的时候，锐界的售价其实比汉兰达要高出不少，阻碍了它冲击更高的销量，用实际口碑证明自己的实力。多种因素影响之下，锐界的销量再也没能回到当初的水平，即使现在的终端售价已经比汉兰达低了不少，但是它也无力再挑战汉兰达的市场地位。

福特撼路者

优势：非承载式车身

劣势：非承载式车身

锐界都没能做到的事，带着非承载式车身的撼路者自然是更做不到。虽然它的舒适性在带大梁的SUV中属于上佳的，但是和城市SUV相比还是差一些。带大梁的底盘给它带来更出色的越野能力的同时，也带来了更大的车重和更高的底盘，前者增加了油耗，后者使得上下车更加不方便。它更适合那些越野爱好者，注定不能成为市场中的主流。

大众途昂

优势：空间巨大

劣势：底盘碎震多

途昂是近几年销量最接近汉兰达的合资品牌7座SUV，途昂的指导价比汉兰达要高，在上市之初也一度加价销售，但是现在已经有了较大幅度的优惠，主销车型售价和汉兰达的重合度很高。相比汉兰达，它最大的优势是大，空间实用性更好，它的第三排完全就是正常的坐姿，乘坐舒适性甚至能和很多车的第二排媲美。40万以内，真的找不到一台车的空间比它更大了。不过在底盘的舒适性方面，它的表现真的与售价不相匹配，一到较烂的路面上，细碎的震动和底盘的松散感很容易被车内乘客感知。再加上大众的可靠性口碑比不上丰田，途昂的整体实力终究是略逊一筹。

马自达CX-8

优势：好开

劣势：横向空间小、动力不足

马自达CX-8是我认为目前合资品牌7座SUV中产品力最接近汉兰达的车型，在目前有优惠的情况下，当汉兰达的备选车型是可以的。除了横向空间较小，第二排满载时空间没有同级其他车型那么宽裕和全系仅有2.5L发动机、动力较弱之外，当一台家用7座SUV不会有太大的硬伤。第三排的乘坐舒适性、底盘舒适性、和质量稳定性都能满足我们的期待，连马自达一贯做得不好的隔音，这台车也做到了同级合格线之上。同时，它还有汉兰达没有的驾驶乐趣，开起来的灵活感依然留有马自达的基因，内饰用料也更好。

马自达CX-8之所以卖这么差，一个月销量仅有一百多台，我认为完全是因为定价不合理，和汉兰达拉不开差距，在实用、舒适和可靠三大核心诉求方面都没有胜过汉兰达的前提下，作为后来者想要以同等价格挑战细分市场销量冠军，结果也就只能这样了。

Jeep大指挥官

优势：内饰豪华

劣势：质量口碑一般

犯了同样错误的还有Jeep的大指挥官，虽然它内饰豪华感更强，动力更好，车厢隔音同样出色，第三排乘坐感受和整车座椅舒适性与汉兰达难分伯仲，但起步价整整比汉兰达贵了4万块，一时之间真的很难让消费者接受。更何况论空间、论底盘舒适性、论质量口碑，大指挥官都无法和汉兰达相提并论，消费者自然会用脚投票，选择更具性价比的一方。

现代胜达

优势：价格低很多

劣势：机械素质平庸

现代在这方面就很有自知之明，第四代胜达的起步价比汉兰达便宜了接近4万元，避免了与汉兰达正面竞争。毕竟前面已经有大指挥官和CX-8血淋淋的教训摆在那了，现代清楚的认识到只有错位竞争，才能博得一线生机。在静态层面，胜达与汉兰达真的非常接近，乘坐空间、座椅舒适性都不差，而且还有像指纹解锁、第三排座椅电动调节等亮点配置吸引消费者。然而，在动态层面，它的机械素质在同级之中显得比较平庸，现代自家的8AT变速箱在油门开度变化较大的情况下不能很好地理解驾驶者的意图，底盘的舒适性在同级中也仅好于途昂，开起来给人的高级感是不够的。阻碍胜达销量进一步上涨的还有品牌形象，在经历前几年的阵痛期之后，现代品牌在国内的销量虽然已经慢慢回涨，但是品牌形象却需要重新树立。

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除了以上提及的6台车，合资品牌还推出了不少“伪7座”SUV，比如奇骏、科迪亚克、欧蓝德、发现神行、标致5008和途观L的7座版，它们的第三排都属于只能在没得选的情况下应急使用，和汉兰达不构成正面竞争关系，所以不在讨论范围。

在花了两千多字吹捧完汉兰达之后，我更期待的是将来能吹捧一台能够从产品层面或者从市场层面打败汉兰达的车型。目前，通用的两款车型具备了这个可能性，一款是刚刚上市的凯迪拉克XT6，它虽然起步价高达42万，空间和底盘舒适性也不如汉兰达，但是假如它的优惠力度大到最低配价格与汉兰达高配价格重合，我会强烈建议买汉兰达中高配的用户去买XT6；另一款是年底即将面世的上汽通用别克首款7座SUV，假如它能有昂科威的舒适性和接近汉兰达的空间表现，它的综合产品力可能会比现款汉兰达更强。

至于前面“被贬低”的6款车，我也不是说不能买，假如你要好开还更便宜，锐界和CX-8都可以选择；预算不够，胜达也足够满足家用刚需；预算充足要大空间，途昂绝对大到让你满意；想要更豪华的内饰和更具情怀的品牌，大指挥官也可以买；想要兼顾越野和7座家用，撼路者是这个价位为数不多的选择。只是选择这些车之前你都需要确认是否能为它妥协一些7座SUV更核心的需求，或者它的优点是否足够让你放弃汉兰达。如果要给它们排个推荐顺序，我的建议是：

汉兰达>CX-8>途昂>锐界>胜达>大指挥官>撼路者。