做汽车测评这行，很多网友会好奇我们开什么车。细数一下，身边竟潜伏了不少本田党。像有钱妹妹的飞度，稀饭的九代雅阁和常老师的思域si。生长在开跑车送豆腐的年代，大概我们心中，都对红头发动机和VTEC有挥不去的情结。的确，从客观事实上分析，本田在技术上的进取，很容易就招粉。在工科男眼里，它打破专利壁垒，研发出i-MMD强混系统，敢去给双离合加上液力变矩器，地球梦系列号称买发动机送车身。在车迷眼里，它是纽北最速前驱车思域type-r，是平民超跑GK5，是MUGEN。而我，也有七情六欲，喜欢一个品牌，是本性。

十代雅阁作为B级车市场的重磅车型，我对它的期待值是不低的，编辑部的同事们对这台新车也是十分关注。官图出来时，编辑部就展开了一场好不好看的辩论；官方视频展示2.0T发动机和10AT变速箱，稀饭YY了一篇试驾玄学；上市之后，柳笛又马上借来了试驾车，做了与凯美瑞的对比测试，文章上线后轻轻松松就获得了当周最高的评论数和点击量。但命运就是这样开玩笑，因为出差的关系，编辑部恰恰只有我没试到那台试驾车。在得知公司将自资购买一台十代雅阁以后，我当然要主动申请这个机会去提车。

就好像是小时候父母终于点头给你买吵吵嚷嚷要的玩具，去4S店的路上，我既兴奋又满足，就像是提我自己买的车一样。为了更全面地测试这台车各方面的性能，按照惯例，这次我们购买的还是顶配车型——售价22.98万的260TURBO旗舰型。如果是我自己购买，我更偏向于选择售价19.98万的260TURBO豪华型，因为这个版本开始就有了注意力监测、ACC自适应巡航、碰撞制动、车道保持、车道偏移抑制、交通标识识别和Honda SENSING系统这一系列驾驶辅助配置，加上配备了6个气囊，安全更有保障。豪华版相比最低配车型仅贵了2万元，除了增加了这些安全装备，还多了自动大灯、7英寸彩色行车电脑、倒车影像、驾驶座8向电动调节、副驾驶座4向电动调节等一系列实用配置，性价比非常高。

到4S店交完了钱，我就迫不及待地来到了交车区。再一次看到十代雅阁的实车，它给我的惊艳感依然是足够的。虽然此前在网络上已经看过无数遍，但二维的图片很难反映出三维造型的美，在车展上隔着人山人海，你也很难全面地感受到这台车的精致与大气。以一个车主身份站在它的面前，那一刻心中的欣喜就像在婚礼上掀起了美丽的新娘的头纱。

使用了全新的家族化设计语言之后，你很难把十代雅阁跟它的上一代联系起来，如此大胆的溜背造型，如此流畅的车身线条，如此低矮的车身，完全脱离了上一代稳重的形象，变得动感、灵巧。

羽翼式的LED大灯、回旋镖式的尾灯个性十足、具有很高的辨识度，前脸的镀铬饰条虽然面积大，但是一点都不显老气，反而有种咄咄逼人的气势，作为一名90后，十代雅阁让我重新燃起了购买一台中级车的欲望，雅阁的年轻化无疑是成功的。

进入到车内，十代雅阁给人的感觉是既熟悉又陌生，熟悉的是内饰分区依然是非常清晰，各功能区非常容易上手，新车并没有盲从大量使用触控按键的潮流，而是将常用的功能依然保留了更加实用的实体按键，内饰配色也延续了前几代车型黑色为主的特点，实用干练的风格得到了传承。

而陌生的是，十代雅阁的内饰变得如此简洁而且细腻，原来粗犷的大按钮、大镀铬饰条、大木纹饰板都变小了、变精致了。这台顶配车型还配备了车内氛围灯、全景天窗等凸显内饰高级感的装备，内饰的质感有了非常明显的提升。

细细品味雅阁的内饰，意想不到的是，本田在做工层面竟然有如此大的进步。以前我们总说本田造车是理科生思维，直来直去，理性有余，感性不足，但在十代雅阁上，本田的造车思路明显有了转变。方向盘上的按键变得柔和、舒适，不再是上一代那样坚硬的塑料质感；挡把的行程也不再是松松垮垮，变得紧致；液晶仪表和中控显示屏显示效果细腻；空调控制旋钮竟然做出了奥迪般“哒哒哒”响的机械质感。我很快就被这些小细节营造出的豪华质感所征服，以后说自己喜欢本田，又多一个理由了。

这一代的雅阁虽然车身长度较上一代缩短了22mm，但是轴距却加长了55mm，车宽加长了17mm。坐在雅阁的后排，其空间体验维持了上一代的高水准，腿部空间非常充裕，可以轻松翘起二郎腿。虽然十代雅阁使用了溜背造型，车身高度降低了21mm，但是头部空间却没有受到多少影响，这是非常难得的。

本田一向是擅长掏储物空间的，在十代雅阁上这一点依然得到充分的体现。无论是坐在雅阁的前排还是后排，随身携带的手机、钱包、水杯等小件物品都不用愁没地方放，并且各个储物位置设计非常合理，取放都很顺手，本田的储物设计，从来都是免检产品。

仔细地完成了新车的漆面、轮胎、随车工具等检查项目，又办了出门手续之后，我终于开上了日思夜想的十代雅阁，回公司十公里的路，我足足开了三四十公里，才舍得将车钥匙交接给同事，完成了这次提车任务。